El motor diésel Peugeot XUD7TE o A8A de 1,8 litros se fabricó entre 1987 y 1995 y se instaló en varios de sus propios modelos, así como en coches de otros fabricantes. Este motor en la versión XUD7T sin intercooler con 78 CV y 157 Nm se instaló en los Peugeot 205 y 309.
Especificaciones del motor XUD7TE 1.8 TD
| Cilindrada determinada | 1769 cm³ |
| Sistema de potencia | cámara de forja |
| Potencia de accionamiento | 90 – 92 CV |
| Par motor | 180 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 8v |
| Diámetro del cilindro | 80 mm |
| Carrera del pistón | 88 mm |
| Relación de compresión | 22,0 |
| Características de la transmisión | Intercooler |
| Hidrocompensadores | No |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador fasorial | no |
| Turbocompresor | Turbina KKKK |
| Qué aceite echar | 5,0 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 1 |
| Ejemplo de vida útil | 350 000 km |
El peso del motor XUD7TE según el catálogo es de 150 kg.
Qué coches estaban equipados con el motor XUD7TE
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1987 – 1992
- Citroen BX 1992 – 1994
- Honda Concerto 1989 – 1994
- Rover 200 1989 – 1995
- Rover 400 1990 – 1995
Desventajas y problemas
- Muchos de los problemas del motor se deben a la baja ubicación del depósito de expansión
- Debido a que el nivel de refrigerante desciende, el motor hierve y perfora una junta
- El aceite de mala calidad afecta rápidamente al rendimiento del turbocompresor
- Y la vida útil del inyector de combustible depende en gran medida de la regularidad con la que se sustituya el filtro de combustible
- No hay hidrocompensadores, por lo que tienes que ajustar tú mismo las holguras de las válvulas.
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