El motor Peugeot XU7JP o LFZ de 1,8 litros y 8 válvulas se fabricó entre 1992 y 1999 y se instaló en muchos modelos de la empresa: Peugeot 306 y 405, así como Citroën Xara y Xanthia. Y luego esta unidad de potencia fue utilizada durante mucho tiempo por las empresas iraníes IKCO y Peugeot Pars.
La gama XU también incluye los siguientes motores: XU5JP, XU7JB, XU7JP4, XU10J2 y XU10J4R.
Motor Peugeot XU7JP – Especificaciones
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Desplazamiento definido | 1761 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 83,0 mm |
| Carrera del pistón | 81,4 mm |
| Sistema de alimentación | Inyección distribuida |
| Potencia | 101 CV |
| Par motor | 153 Nm |
| Relación de compresión | 9,25 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Normas medioambientales | Euro 2 |
| Peso del motor | 115 kg |
En 1992, a partir del XU5 de 1,6 litros y aumentando la carrera del pistón, se creó un motor de 1,8 litros. El diseño de la nueva unidad no ha sufrido ningún cambio: inyección de combustible por inyector, bloque de cilindros de aluminio, con los llamados «revestimientos húmedos» de hierro fundido, culata de bloque de aluminio de 8 válvulas sin hidrocompensadores, así como transmisión por correa.
Modelos con motor XU7JP
- Citroen Xantia I (X1/X2) (1993 – 1998)
- Citroen Xsara I (N6/N7) (1997 – 1999)
- Citroen ZX I (N20/N21) (1992 – 1998)
- Peugeot 306 I (N3/N5) (1997 – 1999)
- Peugeot 405 I (D6/D7) (1992 – 1997)
Opiniones sobre el motor XU7JP
Desventajas:
- Tren motriz sencillo y con recursos
- No hay problemas con el servicio y las piezas de repuesto
- No es exigente con la calidad de la gasolina
- Los revestimientos de hierro fundido son muy fáciles de reemplazar
Desventajas:
- Diseño complicado de la tapa de la válvula
- En climas fríos, el acelerador y el ECG se congelan
- La correa se rompe y dobla las válvulas
- No se proporcionan hidrocompensadores
Programa de mantenimiento
| Mantenimiento | Periodicidad |
|---|---|
| Servicio de aceite | cada 15 000 km |
| Volumen de lubricante en el motor de combustión interna | 5,5 litros |
| Necesario para el reemplazo | 5,0 litros |
| Qué tipo de aceite | 5W40, 10W40 |
| Tipo de sincronización de la transmisión | correa |
| Vida útil declarada | 80 000 km |
| En la práctica | 100 000 km |
| Rotura/omisión | Válvulas de curvas |
| Ajustar holguras térmicas de válvulas | Cada 80 000 km |
| Principio de ajuste | Selección de arandelas |
| Espacios (entrada) | 0,15 – 0,25 mm |
| Espacios (escape) | 0,35 – 0,45 mm |
Cambio de consumibles
| Consumibles | Intervalo de sustitución |
|---|---|
| Filtro de aceite | 15 mil km |
| Filtro de aire | 30 mil km |
| Filtro de combustible | 60 mil km |
| Bujías | 30 mil km |
| Correa auxiliar | 60 mil km |
| Refrigerante | 5 años o 120 000 km |
Fallos, averías y problemas del motor XU7JP
Problemas eléctricos
Se trata de una unidad fiable con una larga vida útil, pero puede ser problemática a nivel eléctrico: los sensores de temperatura del refrigerante y de posición del acelerador fallan con más frecuencia que otros, al igual que la bomba de combustible y el motor paso a paso del regulador de ralentí.
El acelerador
Aunque el acelerador es un mecanismo simple, de alguna manera hay muchas quejas al respecto: se ensucia demasiado rápido y requiere limpieza, y también se congela regularmente en invierno. Además, los tubos de ventilación del cárter a menudo se congelan, por lo que el aceite se filtra a través de la varilla de nivel.
Otros problemas
Esta unidad de potencia también tiene problemas de succión de aire, fugas por debajo de la tapa de la válvula, requiere un ajuste periódico de las holguras de las válvulas y dobla las válvulas cuando se rompe la correa. También es fácil sufrir un golpe de ariete, ya que la entrada de aire del motor es demasiado baja.
El fabricante declaró que la vida útil del motor XU7JP era de 120 000 km, pero dura hasta 400 000 km.
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