El motor Peugeot EW10A o RFJ de 2.0 litros se produce desde 2005 en la planta francesa y se instala en muchos modelos populares de la empresa, incluyendo la minivan 807 y sus clones. La unidad de potencia es esencialmente una adaptación del conocido motor EW10J4 a las normas de emisión EURO 4.
Características técnicas del motor Peugeot EW10A de 2,0 litros
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen preciso | 1997 cm³ |
| Sistema de potencia | inyector |
| Potencia del motor | 140 – 145 CV |
| Par motor | 180 – 200 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 85 mm |
| Carrera del pistón | 88 mm |
| Relación de compresión | 11,0 |
| Características del motor | no |
| Hidrocompensadores | sí |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador de fase | En la admisión |
| Turbocompresor | No |
| Qué aceite echar | 5,0 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase ecológica | Euro 4 |
| Ejemplo de vida útil | 330 000 km |
| Peso del motor | 135 kg |
Modelos de automóviles con motor Peugeot EW10A
| Modelo de automóvil | Años de fabricación |
|---|---|
| Citroen C4 I (B51) | 2005 – 2008 |
| Citroen C4 Picasso I (B58) | 2006 – 2008 |
| Citroen C5 I (X3/X4) | 2005 – 2008 |
| Citroen C5 II (X7) | 2008 – 2010 |
| Citroen C8 I (V3) | 2005 – 2010 |
| Citroen Jumpy II (VF7) | 2007 – 2016 |
| Dongfeng AX7 I (G29) | 2014 – 2019 |
| Peugeot 307 I (T5/T6) | 2005 – 2008 |
| Peugeot 407 I (D2) | 2005 – 2011 |
| Peugeot 807 I (V2) | 2005 – 2010 |
| Peugeot Expert II (G9) | 2007 – 2016 |
¿Por qué problemas se ha hecho famoso el motor 2.0 EW10A 16v?
Según la mayoría de los expertos, el motor de 2,0 litros de la serie EW10A es bastante fiable y práctico para su segmento de motores de volumen medio en comparación con las series de dvs de la competencia. Sin embargo, ciertas averías no han escapado a este motor bastante popular en el mundo de la construcción de motores. Vale la pena señalar que estos o aquellos fallos se aplican en mayor medida no solo al EW10A, sino a toda la familia «serie EW», cuyos motores tienen plagas casi idénticas que se manifiestan en el proceso de funcionamiento. Basándonos en los comentarios de los propietarios de automóviles, que hemos podido encontrar en foros, hemos recopilado una lista general de los problemas más comunes que pueden manifestarse en el motor de gasolina de 16 válvulas serie 2.0 EW10A.
- Consumo excesivo de aceite de motor y fugas de grasa. Los problemas más comunes del motor en cuestión son las frecuentes fugas de lubricante por debajo de la tapa de la válvula y el deterioro del aceite (el consumo por cada 1000 kilómetros de kilometraje puede alcanzar los 500-700 mililitros de aceite). Los problemas se resuelven mediante la sustitución frecuente de juntas y retenes de aceite, así como el uso de aditivos especiales para reducir el consumo de aceite.
- La obstrucción de los inyectores y el fallo frecuente de las bujías. Al motor en cuestión no le gusta la gasolina de mala calidad. Con el uso sistemático de combustible de bajo octanaje, el motor EW10A obstruye rápidamente los inyectores de combustible, se forma hollín en las bujías y las bobinas de encendido se queman en el sentido literal de la palabra. Por lo tanto, el motor debe repostarse únicamente con el combustible recomendado y no realizar experimentos económicos.
- Las RPM flotan al ralentí. La unidad de potencia de la serie EW10A, a la par que el oillogorom, no es poco famosa por la velocidad de ralentí flotante, el fallo es la obstrucción excesiva de la válvula de mariposa y los fallos en el sensor de ralentí. El problema se suele resolver con una limpieza trivial de las unidades de combustible con la ayuda de productos químicos especiales para automóviles y/o la sustitución del sensor defectuoso.
- Golpeteo frecuente bajo el capó. Por regla general, el golpeteo bajo el capó se debe a hidrocompensadores caprichosos, que necesitan un cambio frecuente de aceite del motor. Según tenemos entendido, el problema se resuelve fácilmente cambiando una marca de aceite por otra (referencia: al cambiar el aceite, es necesario observar claramente las tolerancias del fabricante).
- Vibraciones del tren motriz. La causa de las vibraciones intensas suele ser el desgaste crítico de las pastillas del motor EW10A. El problema se resuelve con un reemplazo completo del conjunto de cojines del tren motriz.
En conclusión, podemos concluir que el motor francés de gasolina de 16 válvulas y sin turbocompresor Peugeot/Citroen serie EW10A con un volumen de trabajo de 2 litros es bastante sencillo, y también barato, tanto en mantenimiento como en reparación (fácil de reparar en el garaje por uno mismo). Según los especialistas en automóviles, en general, el motor PSA se considera bastante decente y fiable en su gama de motores de la serie EW. La vida útil del motor EW10A, declarada por el fabricante Peugeot-Citroën, suele ser de 300-330 mil kilómetros de kilometraje antes de sufrir graves averías. Sin embargo, de hecho, el recurso del motor en cuestión puede alcanzar los 350-400 mil kilómetros de kilometraje antes de su revisión o sustitución. Por lo tanto, la durabilidad de la mayoría de las unidades de potencia modernas, ya sean diésel o de gasolina, depende en gran medida del manejo competente del propietario del automóvil, de la calidad del combustible utilizado para alimentar el motor y de la frecuencia de sustitución de los fluidos técnicos por consumibles.
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