El motor Peugeot ET3J4 o KFU de 1,4 litros se fabricó entre 2004 y 2010 en Francia y se instaló en varios modelos populares de bajo volumen de la empresa, como el 206, el 207 o el 307. De hecho, la unidad de potencia es solo una modificación de 16 válvulas del conocido motor TU3JP.
Características técnicas del motor Peugeot ET3J4
| Cilindrada determinada | 1360 cm³ |
| Sistema de potencia | inyector |
| Potencia de accionamiento | 88 CV |
| Par motor | 133 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 75 mm |
| Carrera del pistón | 77 mm |
| Relación de compresión | 11,0 |
| Características de la transmisión | no |
| Hidrocompensadores | sí |
| Sincronización de la transmisión | correa |
| Regulador de fase | en la admisión |
| Turbocompresor | no |
| Qué aceite usar | 3,0 litros 5W-40 |
| Clase medioambiental | Euro 4/5 |
| Vida útil aproximada | 220 000 km |
El peso del motor ET3J4 según el catálogo es de 99 kg.
Automóviles equipados con motor ET3J4
Este motor de gasolina de 1,4 litros (TU5 con VVT) se instaló en los modelos compactos de Peugeot y Citroën:
Peugeot:
- 206 I (T1) – 2004-2006
- 207 I (A7) – 2006-2009
- 307 I (T5/T6) – 2004-2008
Citroën:
- C3 I (A31) – 2004-2008
- C4 I (B51) – 2004-2010
Principales inconvenientes y problemas del motor ET3J4
Problemas eléctricos
Aunque en general el motor es fiable, los propietarios a menudo encuentran fallos en los elementos del sistema de encendido.
Es posible que haya problemas con los sensores (DPDZ, DMRV, sonda lambda), lo que provoca un funcionamiento inestable del motor.
RPM inestables
Una placa de aceleración sucia o un regulador de velocidad de ralentí defectuoso (control de velocidad de ralentí) pueden ser la causa de los picos de rpm.
Limpiar regularmente el acelerador ayuda a eliminar el problema.
Sincronización del encendido (correa de distribución)
El fabricante recomienda cambiar la correa de distribución cada 80 000 kilómetros, pero los rodillos a veces no aguantan este kilometraje.
Cuando la correa se rompe, las válvulas se encuentran con los pistones, lo que da lugar a costosas reparaciones.
Sobrecalentamiento y consumo de aceite
El motor es susceptible de sobrecalentarse, lo que provoca el endurecimiento de las tapas de aceite y un mayor consumo de aceite.
Es importante vigilar el sistema de refrigeración, especialmente el termostato y el radiador.
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