En 1998, el motor DW8 sustituyó al XUD9. Se creó como una medida temporal, porque en ese momento todos los fabricantes estaban transfiriendo sus motores diésel al prometedor sistema de combustible Common Rail.
Las empresas Peugeot y Citroën crearon un económico motor diésel atmosférico 1.9 D para montarlo en coches comerciales de las marcas Peugeot, Citroën y Fiat durante muchos años. También se puede encontrar este motor en coches como el Citroen Xara, el Peugeot 206 y el 306.
Así pues, el motor DW8 se creó sobre la base de las unidades de la familia XUD9 para aligerar y simplificar ligeramente el diseño. Al igual que su predecesor, este motor puede superar fácilmente el millón de kilómetros sin revisión. Sin embargo, esto se aplica al 100 % a la versión DW8, sin el prefijo B: este motor tiene el sistema de combustible más simple con un inyector de combustible mecánico Bosch VE o Lucas DPC DWLP 11. Este motor puede funcionar literalmente con todo lo que se quema y enciende por compresión. Incluso puede funcionar con aceite de girasol.
Y el motor DW8B apareció en 2000, corresponde a Euro 3 y está equipado con un inyector de combustible electrónico de la empresa Lucas DPC DWLP 12 (la mayoría de las veces esta bomba ya tiene una marca Delphi DCN2). Ambas variantes de motor desarrollan 69 o 72 CV.
En la bomba electrónica Delphi DCN2 hay un sensor de avance de ángulo de inyección. Puede fallar y, entonces, el motor funciona de forma irregular y retumbante. Para determinar la falla del sensor, simplemente se puede desconectar su chip; si el motor comienza a funcionar suavemente, entonces el sensor es definitivamente el culpable.
Además, el motor DW8 puede comenzar a funcionar de forma irregular y mal debido a la entrada de aire. En este caso, debe buscar un «agujero» a través del cual penetra el aire.
Características técnicas del motor Peugeot DW8 1.9 D
| Cilindrada exacta | 1868 cm³ |
| Sistema de potencia | cámara de vórtice |
| Potencia de accionamiento | 69 CV |
| Par motor | 125 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 8v |
| Diámetro del cilindro | 82,2 mm |
| Carrera del pistón | 88 mm |
| Relación de compresión | 23,0 |
| Características de la transmisión | no |
| Hidrocompensadores | no |
| Sincronización de la transmisión | correa |
| Regulador fasorial | no |
| Turbocompresor | no |
| Qué aceite usar | 4,75 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 2/3 |
| Ejemplo de vida útil | 400 000 km |
El peso del motor DW8 según el catálogo es de 150 kg.
Qué coches estaban equipados con motor DW8
Citroën
- Xsara I (N6/N7)
1999 – 2004 - Berlingo I (M49/M59)
1997 – 2007
Peugeot
- 206 I (T1)
1998 – 2001 - 306 I (N3/N5)
1999 – 2002 - Partner I (M49/M59)
1997 – 2007 - Expert I (U64/U65)
1999 – 2006
Fiat
- Scudo I
1999 – 2006
Toyota
- Corolla 8 (E110)
2000 – 2002
Problemas
- La fiabilidad de este diésel no tiene problemas, su desventaja es solo la baja potencia.
- Muchos propietarios se quejan de una nebulización constante alrededor de la tapa de la válvula.
- El funcionamiento irregular del motor indica que es hora de ajustar las válvulas.
- Si la correa auxiliar se rompe, existe un alto riesgo de dañar la correa de distribución.
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