Motor Chevrolet Aveo/Lacetti 1.4 F14D3

Especificaciones del motor F14D3

El motor F14D3 ha estado en producción en la planta de GM DAT desde 2004 hasta la actualidad. Esta unidad de cuatro cilindros en línea cuenta con un bloque de cilindros de hierro fundido y un sistema de alimentación por inyectores. Cada cilindro está equipado con cuatro válvulas. La carrera del pistón es de 73,4 mm y el diámetro del cilindro es de 77,9 mm. La relación de compresión del motor es de 9,5.

La cilindrada del motor es de 1399 centímetros cúbicos. La potencia del motor alcanza los 94 caballos a 6.200 rpm y el par motor es de 130 Nm a 3.400 rpm.

Se recomienda utilizar combustible con un octanaje de 95 para hacer funcionar el motor. También cumple la normativa medioambiental Euro 4. El consumo de combustible de los Chevrolet Aveo/Lachetti con este motor es de 8,6 litros a los 100 km en ciudad, 6,1 litros a los 100 km en autopista y 7 litros a los 100 km en modo mixto. El consumo de aceite no supera los 0,6 litros cada 1.000 km.

El aceite recomendado para el motor F14D3 de los coches Lacetti/Aveo 1.4 es 10W-30, y en zonas con bajas temperaturas – 5W-30. La capacidad del sistema de lubricación es de 3,75 litros, y se recomienda verter unos 3 litros al cambiar el aceite. El cambio de aceite se realiza una vez cada 15000 km.

Según la fábrica, el recurso del motor para los coches Chevrolet Aveo/Lachetti no está especificado, pero en la práctica puede llegar de 200 a 250 mil kilómetros.

Fallas y reparación del motor Chevrolet Aveo / Lacetti 1.4

El motor F14D3 fue desarrollado a principios de la década de 2000 específicamente para coches pequeños. De hecho, es un motor de Opel (X14XE/Z14XE), creado en 1994. Los parámetros de su sistema MMC son los mismos y muchas piezas son intercambiables, aunque esto no se diga oficialmente en ningún sitio. El motor F14D3 se caracteriza por la presencia de hidrocompensadores, lo que elimina la necesidad de ajustar las holguras de las válvulas. La potencia del motor del Aveo 1.4 también es bastante decente para su volumen. Para un funcionamiento normal, se requiere gasolina con un octanaje no inferior a 95, pero también funciona bien con 92.

El motor tiene una válvula EGR, que ayuda a reducir las emisiones nocivas en el escape mediante su recombustión en los cilindros.

La distribución de este motor es por correa, por lo que se recomienda cambiar la correa y los rodillos cada 60 mil kilómetros para evitar la rotura y posterior rotura de válvulas.

Pasemos ahora a las desventajas, que, por desgracia, no son pocas ….. Una de las más comunes es el desplazamiento de las válvulas. Esto se debe a la poca separación entre la válvula y el manguito, y también a la formación de hollín, que dificulta el movimiento de la válvula. Si tu Aveo/Lacetti trota, funciona de forma errática, se cala y pierde potencia, probablemente este sea el problema. Para prevenir este problema, se recomienda utilizar gasolina de calidad, calentar el motor a 80 grados y sólo entonces iniciar la marcha. Además, averigüe si la culata fue reparada cuando compró el coche usado, de lo contrario tendrá problemas. Este problema se eliminó en 2008 con el lanzamiento de nuevas válvulas y el aumento de la holgura, después de lo cual el motor pasó a llamarse F14D4.

Otra causa del trote del motor puede estar relacionada con los inyectores de un diseño especial, que a menudo se obstruyen con suciedad, causando trote del motor en frío y revoluciones inestables. Si eso no ayuda, compruebe el acelerador y las bobinas de encendido.

A veces puede fallar el termostato y el motor deja de calentarse hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento o se calienta demasiado despacio. Se recomienda cambiar el termostato cada 50.000 millas.

Si el motor deja de acelerar, pierde tracción, etc., es posible que la rejilla de la bomba de combustible esté obstruida, que fallen los cables de alta tensión o que haya un problema en el catalizador.

Una causa común de fugas de aceite es una junta de la tapa de válvulas. Esto puede provocar problemas con los cables de alta tensión. Se recomienda cambiar la junta cada 40k millas.

Ruido y golpeteo en el motor Aveo/Lacetti 1.4 se asocia a menudo con problemas de hidrocompensador. También la detonación puede ser causada por un catalizador defectuoso.

Sobrecalentamiento del motor Aveo o Lacetti, aunque poco frecuente, pero bastante posible fenómeno. Las razones pueden estar en un radiador obstruido, bomba rota o termostato.

La válvula EGR no es impecable y puede obstruirse con depósitos de carbón debido al combustible de baja calidad, lo que conduce a la reducción de la potencia del motor y otros problemas. Esto puede solucionarse desactivando este sistema.

Con un funcionamiento adecuado, utilizando combustible de calidad, calentando el motor y cambiando el aceite a tiempo, el motor puede durar unos 200 mil kilómetros sin problemas graves. Si necesita algo más dinámico, preste atención a F16D3.

Número de motor Chevrolet Aveo / Lacetti 1.4 F14D3

El número se encuentra en la esquina superior derecha del bloque de cilindros, en un engrosamiento. Encuéntralo y trátalo con convertidor de óxido u otros agentes protectores, estos lugares les gusta oxidarse bien hasta el estado de absoluta ilegibilidad y luego estás esperando peritaje, pérdida de tiempo y dinero.

Tuning motor F14D3

Hablando de puesta a punto, ¿qué es lo primero que viene a la mente? ¿Cascarlo? Echemos un vistazo a las opciones de chip tuning.

Chip tuning, flasheo de motor

Buscando un estudio de tuning que pueda flashear un firmware deportivo. ¿Qué nos prometen allí? Algo más de 100 CV a la salida y una tracción suave. Sin embargo, en la práctica, el aumento esperado, si lo habrá, será extremadamente insignificante. Rechazamos la ilusión de que el motor se transformará: no sucederá. ¿Quiere sentir un aumento real de la potencia? Entonces ponga árboles de levas deportivos en los coches Aveo/Lacetti. Hay disponibles árboles con fase 275 y elevación 9,75. No son tan agresivos y no causarán ningún inconveniente. Añadimos a ellos engranajes de corte, sistema de escape 4-2-1, flash bajo este conjunto y obtener alrededor de 115-120 CV, potencia de conducción real. El mismo enfoque se puede utilizar para F16D3, donde obtenemos 120-125 CV. Si esto no te satisface y quieres experimentar, puedes perforar los conductos de admisión y escape, eliminar los bordes afilados, rectificar los conductos e instalar válvulas agrandadas, esto también dará una ganancia de potencia.

Aperforación a 1,8 litros para Aveo/Lacetti F14D3

El bloque de cilindros para el F14D3, F16D3 y F18D3 es el mismo, lo que significa que podemos instalar el cigüeñal de 88,2 mm de carrera del F18D3, junto con la biela adecuada y el pistón de bulón desplazado. A continuación, perforamos el cilindro para un pistón de 80,5 mm. No es difícil encontrar en Internet maestros especializados en esto. Según las críticas, el coche va un poco mejor, y con los ejes instalados, el sistema de escape y la puesta a punto adecuada da más de 140 CV. Sin embargo, la desventaja de aumentar el volumen es un alto precio.

Instalación de turbina en Aveo/Lacetti 1.4

Aquí tendremos que hacer algo de trabajo. Necesitaremos un colector debajo de la turbina, la propia turbina (por ejemplo, TD04L), sistema de suministro de aceite para la turbina, intercooler, tuberías. También tenemos que sustituir los pistones por pistones reforzados con pozos para reducir la relación de compresión. Los árboles de levas no deben ser demasiado anchos y deben tener una fase de unos 270 grados. Este equipo requiere una puesta a punto en línea. Su motor 1.4L terminará produciendo alrededor de 160-180 CV.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4-