El motor BMW S85 es un motor bicilíndrico en V de diez cilindros y árbol de levas en cabeza (DOHC) que sustituyó al motor S62, producido de 2005 a 2010 y utilizado en los BMW E60 M5, E61 M5 y E63/64 M6. El motor S85B50 es de altas revoluciones, con una marca roja de 8250 rpm en el tacómetro. Alcanza más de 100 CV (70 kW) por litro y tiene una relación de compresión muy alta de 12,0:1. Su tecnología se basa en el motor BMW Williams de F1.
Características del motor S85B50
| Fabricación | Fábrica de Dingolfing |
| Marca del motor | S85 |
| Años de fabricación | 2005-2010 |
| Material del bloque de cilindros | Aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 10 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 75,2 |
| Altura del cilindro, mm | 92 |
| Relación de compresión | 12,0 |
| Desplazamiento del motor, cc | 4999 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 507/7750 |
| Par motor, Nm/rpm | 520/6200 |
| Combustible | 98 |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
| Peso del motor, kg | 240 |
| Consumo de combustible, litros/100 km (para E60 M5) – ciudad – autopista – mixto. |
22,7 10.2 14,8 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 10W-60 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 9,3 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros – según datos de fábrica – en la práctica |
– 200+ |
| Puesta a punto, cv. – potenciales – sin pérdida de recursos |
750+ n.d. |
| Motor instalado | BMW M5 E60 BMW M6 E63 |
| CGPP – 6MKPP – SMG III |
ZF Tipo-G Getrag 247 |
| Relaciones de transmisión, 6MPT | 1 – 4.05 2 – 2.40 3 – 1.58 4 – 1.19 5 – 1.00 6 – 0.87 |
| Relaciones de transmisión, SMG III | 1 – 3,99 2 – 2.65 3 – 1.81 4 – 1.39 5 – 1.16 6 – 1.00 7 – 0.83 |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor del BMW M5 E60 S85
Tradicionalmente, cada nuevo M5 se hace más y más grande, esto también se aplica al M5 E60, que ha llegado a pesar una cantidad obscena. En consecuencia, los 400 CV del antiguo S62 no serían suficientes para competir con éxito con los veloces Audi RS6 y Mercedes-Benz E55/E63 AMG. A diferencia de todos los motores anteriores que se desarrollaron sobre la base de motores civiles, el S85B50 se diseñó desde cero y utilizó los desarrollos del deportivo P84/5 empleado en el Williams FW27 de F1.
El motor BMW S85 tiene un bloque de cilindros de aluminio ligero con 10 cilindros dispuestos con un desplazamiento de 17 mm y un ángulo de caída de 90°, sin camisas. También dispone de toberas de aceite para refrigerar los pistones y un cárter de aluminio. El bloque tiene un diseño similar al del N52. El cigüeñal es forjado reforzado, las bielas son forjadas ligeras, de 140,7 mm de longitud, los pistones son de aleación de aluminio, con relación de compresión 12 y altura de compresión 27,4 mm.
Las culatas del S85 son de aluminio, con 4 válvulas por cilindro, hidrocompensadores y Double-VANOS (similar al S62). El árbol de levas de admisión es de 60° y el de escape de 37°. Árboles de levas en el M5 E60: fase 268/260, alzada 11,7/11,5 mm. Las válvulas de admisión tienen 35 mm de diámetro, las de escape 30,5 mm, el grosor del vástago es de 5 mm. En la entrada hay 10 válvulas de mariposa en 2 filas de 5 piezas, en cada cilindro su propio y receptor optimizado para ellos. La capacidad del inyector es de 192 cc. Los colectores de escape son 5-1, de igual longitud, un catalizador para cada uno. El motor M5 E60 está controlado por el cerebro DME MS S65.
Todo esto permite obtener 507 CV a 7750 rpm a partir de 5 litros de cilindrada y hacer girar el motor hasta el extremo de 8250 rpm.
El motor BMW S85 se instaló en el M5 E60/E61 y en el M6 E63/E64.
Para el M3 más joven en la carrocería E92, el motor S85 se simplificó y recibió el nombre de S65B40.
El S85B50 fue sustituido en 2010, junto con el cese de la producción del M5 E60 y en el BMW M5 F10 se situó el nuevo V8 turboalimentado S63.
Problemas e inconvenientes de los motores BMW S85
El motor M5 E60 tiene un problema de desgaste prematuro de las camisas de biela (en todas las versiones del S85B50), que requieren ser sustituidas cada 80 mil kilómetros. Este trabajo es mejor llevarlo a cabo con antelación, para no tener problemas globales con el motor. Vanos también requieren reparaciones periódicas, aunque no tan a menudo. Por lo demás, el motor es normal, si fue cuidado, no sobrecalentado, revisado cualitativamente y a tiempo. La mayoría de las veces las cosas no suceden así, por lo que antes de comprar un M5 E60 o M6 E63 diagnóstico es obligatorio.
Tuning motor BMW M5 E60
S85 Atmosférico. Stroker
El motor S85 ya de fábrica tiene una potencia elevada en relación a su cilindrada y está bastante exprimido, pero aún le queda algo de reserva. La forma más fácil y más utilizada para aumentar la potencia de un M5 E60 es comprar un escape deportivo sin catalizador (como Supersprint), una admisión Gruppe M, una polea y el ajuste cerebral adecuado. Esto dará unos 50 CV. Si a este kit le añades árboles de levas 294/282, mariposas Dinan y tuning, el M5 E60 dará 580+cv. Todo este kit te permitirá ir 1/4 de milla en 12 seg. También hay kits stroker que aumentan la cilindrada de 5 litros a 5,8 instalando un cigüeñal de carrera larga de 82 mm y pistones de 94 mm, o pistones estándar de 92 mm (la cilindrada será de 5,6 litros). Un M5 E60 con una cilindrada de 5,8 litros y con todo el kit anterior, daría 620-630cv.
Compresor S85
Una alternativa más económica a la puesta a punto atmosférica del M5, es la compra de un kit compresor. La opción más común y probada es ESS. El kit ESS S85 VT2, basado en el Vortech V3Si, inflará el motor de serie 0,5 bar y te permitirá sacar 650 CV. Una forma bastante fiable de conseguir una buena cantidad de potencia. No te olvides de conseguir las camisas de cigüeñal ESS. Todas las ballenas más potentes requieren una seria inyección de dinero e implican una pérdida de fiabilidad.
CLASIFICACIÓN DEL MOTOR: 5
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