Motor BMW S62

Características del motor S62B50

Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor BMW M5 E39 S62

El nuevo BMW M5 E39, que salió en 1998 y sustituyó al M5 E34, aumentó de tamaño en todos los frentes y, para lograr un alto rendimiento dinámico, el seis cilindros en línea no era suficiente, el más BMW S38 está seriamente anticuado. Se decidió utilizar un motor con configuración V8 y para la base de la próxima M-motor tomó alusilovy M62B44, de la existente BMW 540i E39.

El bloque de cilindros se finalizó: el diámetro del cilindro aumentado de 92 mm a 94 mm, instalado cigüeñal forjado con una carrera del pistón de 89 mm (fue 82,7 mm), la longitud de la biela 141,5 mm, pistones modificados, bajo la relación de compresión 11.
Encima, sobre juntas de culata de tres capas, están las propias culatas S62B50 (así se llama el motor M5 E39). Son una versión modificada del M62B44. En relación con el M62, el S62 tiene puertos de admisión y escape más grandes, nuevos muelles de válvulas y válvulas más ligeras: admisión de 35 mm, escape de 30,5 mm. Los árboles de levas del M5 E39 tienen las siguientes características: fase 252/248, alzada 10,3/10,2 mm. El sistema de distribución VANOS se ha sustituido por Double-VANOS (árboles de levas de admisión y escape). El M5 E39 utiliza hidrocompensadores y las válvulas no requieren ajuste. A diferencia del M62, el S62 utiliza una cadena de distribución de doble fila.

Se ha rediseñado todo el sistema de admisión: se utiliza un gran receptor de admisión y 8 mariposas, una para cada cilindro. El diámetro de cada una es de 48 mm. El rendimiento de los inyectores es de 257 cc. Se modifica el sistema de escape, con dos catalizadores. Cerebros – Siemens MS S52.
Todo esto permitió a partir de la habitual motor de 4,4 litros para hacer casi 5 litros y aumentar la potencia de 286 CV a 400 CV a 6600 rpm.

El motor BMW S62 se instaló en el M5 E39 y en un raro roadster Z8.

El motor se dejó de fabricar en 2003, junto con el fin de la producción del M5 en carrocería E39, pero en 2 años hubo un nuevo M5 E60, con un S85B50 aún más potente.

Problemas y defectos de los motores BMW S62

Los principales males de los motores BMW M5 E39 son los mismos que los del M62B44. Las diferencias radican en el menor recurso del S62B50, debido al diámetro límite del cilindro (se produce el quemado de la junta de culata) y al funcionamiento activo del coche. Además, M5 E39 consume aceite en cantidades decentes, no ahorrar en él y cambiarlo más a menudo de lo que debería (7000-10000 km es óptimo). También vigile el sistema de refrigeración y utilice gasolina 98 de calidad, entonces su S62 conducirá sin problemas como es posible para un coche viejo.

BMW M5 E39 puesta a punto del motor

S62 Atmo

Aumentar la potencia del BMW M5 E39 sin necesidad de utilizar un sobrealimentador puede comprar un sistema de escape deportivo sin convertidores catalíticos, con 4-2-1 colectores, admisión en frío y hacer chip tuning. Estas pequeñas transformaciones permitirán sacar unos 430 CV. El resultado se puede mejorar con árboles de levas más productivos (272/272, elevación 11,3/11,3), porting de la culata con mandrinado de canales y válvulas aumentadas en 1 mm. Con una puesta a punto adecuada de los cerebros, la potencia del S62 aumentará hasta 480+ CV. También puede instalar mariposas de 52 mm, pistones con una relación de compresión de 12,5 y los máximos árboles de levas posibles, pero puede olvidarse de un funcionamiento cómodo.

Compresor S62

Como alternativa al veloz atmosférico, puedes instalar un compresor y obtener inmediatamente mucha potencia. Hay un montón de kits de compresor listo para BMW M5 E39, usted necesita comprar uno de ellos y poner en el motor de valores. El popular kit de compresor ESS VT1 sopla 0,4 bar y proporciona 560 CV y 625 Nm. Hay kits más potentes (0,7 bar), pero cuestan 2 veces más que el ESS.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR 5-