El motor S54, producido en la planta de Múnich de 2000 a 2011, es uno de los motores más significativos y de mayor rendimiento desarrollados por BMW. Utilizado en modelos como el BMW M3 E46, BMW Z4 M, BMW Z3 M y Wiesmann Roadster MF3, este motor se ha convertido en un icono entre los entusiastas del automóvil por sus prestaciones y posibilidades de tuning.
Características
El principal elemento estructural del S54 es un motor de 6 cilindros en línea con un bloque de cilindros de hierro fundido, que proporciona la resistencia y durabilidad necesarias. El diámetro del cilindro es de 87 mm y la carrera del pistón es de 91 mm, lo que da como resultado una cilindrada de 3.246 cc. La relación de compresión es de 11,5, lo que contribuye al alto nivel de potencia y eficiencia del motor.
El sistema de alimentación del motor es un sistema de inyectores, que garantiza una dosificación precisa del combustible y unas características de combustión óptimas. Hay 4 válvulas por cilindro, lo que contribuye a un mejor llenado y limpieza de los cilindros. El motor alcanza un régimen máximo de 8.000 rpm, lo que acentúa su carácter deportivo.
Potencia y par
La potencia del motor varía en función de la modificación: 315 CV a 7.400 rpm, 325 CV a 7.400 rpm, 333 CV a 7.900 rpm, 343 CV a 7.900 rpm y 360 CV a 7.900 rpm. El par también varía según la versión, de 340 Nm a 4.900 rpm a 370 Nm a 4.900 rpm.
El S54 destaca por su eficiencia de combustible a pesar de su elevada potencia. En el BMW M3 E46, el consumo de combustible es de 17,8 l/100 km en ciclo urbano, 8,4 l/100 km en autopista y 11,9 l/100 km en modo mixto. El consumo de aceite alcanza los 1.000 g/1.000 km, que es lo habitual en motores de esta clase. El volumen de aceite del motor es de 6,5 litros, y se recomienda cambiarlo cada 7000-10000 km.
La temperatura de funcionamiento del motor es de unos 90 grados centígrados, y el recurso del motor según la fábrica es de más de 400 mil kilómetros, lo que es confirmado por la experiencia práctica de los propietarios.
El motor S54 tiene un enorme potencial para la puesta a punto, lo que permite aumentar la potencia hasta 1000 + CV sin reducción significativa de los recursos. Para un rendimiento óptimo del motor, se utiliza aceite 10W-60.
Este motor se acopla a una transmisión manual Getrag Tipo D de 6 velocidades o a una transmisión automática SMG II para maximizar sus características de potencia. Las relaciones de la caja de cambios son las siguientes 1ª marcha – 4,23, 2ª – 2,53, 3ª – 1,67, 4ª – 1,23, 5ª – 1,00, 6ª – 0,83. El par principal tiene una relación de transmisión de 3,62.
En resumen, el S54 es una combinación única de potencia, fiabilidad y potencial de ajuste, por lo que es uno de los mejores motores jamás desarrollados por BMW.
Fiabilidad y reparación del motor BMW S54 B32
BMW S54 M3Con el lanzamiento del siguiente modelo BMW M3 en la carrocería E46 en 2000, se decidió abandonar el uso de dos motores radicalmente diferentes. En el E46 más potente, en lugar de los motores S52 y S50B32, sólo se encuentra el S54. Este motor es el superior de la serie M54 (también incluía el M54B22, el M54B25 y el M54B30).
El nuevo S54 de seis cilindros en línea se desarrolló sobre la base de la versión europea del motor BMW S50B32. El bloque de cilindros de hierro fundido de este motor se modificó ligeramente: el diámetro del cilindro se aumentó a 87 mm, se colocó en el bloque un cigüeñal forjado con 12 contrapesos, se utilizaron bielas forjadas reforzadas de 139 mm de longitud, nuevos pistones con una relación de compresión de 11,5 y una altura de compresión de 32,3 mm. Los pistones se refrigeran mediante inyectores de aceite.
La culata presenta los siguientes cambios: sistema modificado de distribución variable continua Double-VANOS, nuevos árboles de levas huecos de fundición (260/260 fases, 12/12 mm de elevación), reducción del peso de la propia culata.
Las válvulas siguen siendo las mismas que en el S50B32. No hay hidrocompensadores en el S54, por lo que, aproximadamente cada 50 mil kilómetros es necesario ajustar las válvulas con arandelas. Holguras en frío: admisión 0,18 – 0,23 mm, escape 0,28 – 0,33 mm.
En la entrada es todavía, favorito de todos, 6 mariposas.
Sistema de control S54B32 – Siemens MSS 54.
Estos cambios han aumentado la potencia del motor a 343 CV a 7900 rpm, y el par es de 365 a 4900 rpm.
Además de la modificación anterior, para los países de América del Norte se produjo M3 con un motor con una potencia de 333 CV. Las diferencias del M3 E46 europeo respecto al americano consisten en dos catalizadores adicionales, debido a los cuales se perdieron 10 CV.
Para los coches Z3M, el motor S54 se redujo aún más, hasta 325 CV en Europa y 315 CV en Estados Unidos. Las diferencias entre los motores S54 M3 y S54 Z3M estriban en una admisión diferente (cambiaron el colector de admisión y la carcasa del filtro de aire), y las rpm máximas se redujeron a 7600 rpm. La diferencia de 10 CV entre el americano y el europeo se debe a dos catalizadores adicionales.
La modificación superior S54 se instaló en una versión ligera del E46 M3 CSL, lanzada en 2004 en edición limitada. Del motor normal del M3 E46 europeo, este motor se distingue por un nuevo sistema de admisión, árboles de levas agresivos (fase 288/280, elevación 11,6/11,6 mm), válvulas de escape y un sistema de escape aligerado. Esto permitía extraer 360 CV del motor de 3,2 litros a 7900 rpm, sin necesidad de sobrealimentación.
Esta cadena cinemática se designó S54B32HP.
El motor S54 se instaló en el M3 E46 hasta 2006, año a partir del cual se lanzó el nuevo M-ca, con un motor V8 completamente nuevo: el S65. Sin embargo, el 54 continuó siendo instalado en Z4M, hasta 2008, y luego tomó un lugar bajo el capó de algunos modelos Wiesmann y se produjo durante varios años más.
Problemas e inconvenientes de los motores BMW S54
En comparación con el M54 habitual, la versión S no tiene problemas tan grandes con el consumo de aceite, pero si apareciera, entonces el problema está en los tapones de aceite, en caso de fuerte combustión el asunto está en los anillos. Ocasionalmente ocurre sobrecalentamiento, pero en la mayoría de los casos, las causas son aire en el sistema de refrigeración, radiador sucio, bomba, termostato y tapa del radiador.
El recurso del motor S54 es bastante alto y es capaz de pasar más de cien mil kilómetros sin problemas, pero vale la pena considerar la forma de conducir en el M3 E46. Estos coches en la mayoría de los casos están muertos o cadáveres y se puede esperar cualquier cosa y en cualquier momento del motor S54B32. En promedio, los M3 con ejes recorren unos 150 mil kilómetros, después de lo cual es necesario cambiar las camisas, la cadena de distribución, los tensores. Esto se aplica principalmente a los motores hasta 2003, los motores más recientes no tienen problemas con esto. Si se las arregló para comprar un motor S54 en una condición viva, entonces no ahorrar en aceite y verter sólo el original, para cumplir con el momento de la sustitución, para supervisar el estado, el mantenimiento regular y su M3 conducirá mucho tiempo y sin problemas.
Ajuste del motor BMW S54 B32
S54 Atmo. Árboles de levas
El motor S54 es el más exprimido de todos los seis en línea atmosféricos de BMW, parecería que va más lejos, pero todavía hay espacio de sobra. Por ejemplo, necesitas comprar un sistema de admisión Evolve (u otro sistema de admisión «CSL Style») , un escape deportivo Supersprint completo y un cerebro AEM Infinity EMS (o firmware Evolve). Todo esto permitirá a tu S54 desarrollar más de 370cv sin entrar en el motor. El siguiente paso puede ser comprar árboles de levas Schrick 288/280, 12.5 lift, y a ellos platos y muelles. Una vez instalados, los bajos (hasta 3000 rpm) se hundirán un poco, pero después de 5000 rpm habrá una ganancia de potencia significativa. Con estos ejes, tu M3 hará unos 400 cv a 8500 rpm. Puedes conseguir aún más potencia usando árboles de levas Schrick 304/296, elevación 14, VANOS apagado, parte inferior modificada, pistones con una relación de compresión de 12,5+, culata porada, y haciendo girar el motor a 9000+ hasta que los pistones salgan volando.
Los precios para todo esto son bastante altos (incluso para la primera opción), podría ser más barato comprar un BMW M3 E92 directamente.
Compresor S54
Por el dinero necesario para construir un atm malvado, puedes comprar un kit de compresor de ESS. Estos kits son bastante fiables y se instalan en el motor original del BMW M3 E46. La presión de sobrealimentación máxima en el VT1 es de 0,4 bar, que proporcionará 470 CV. Se pueden considerar kits más potentes, incluyendo otros fabricantes bien establecidos como VF. El compresor en el S54 se puede inflar a menos de 600 CV, que es suficiente para casi cualquier conductor.
Construir un M3 E46 S54 turbo no es demasiado rentable, es bastante caro y es más fácil comprar un Nissan GTR más rápido.
PUNTUACIÓN DEL MOTOR: 5.
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