Motor BMW S50B32

Características

El consumo medio del E36 M3 es de 16,9 litros a los 100 km en ciudad, 7,5 litros a los 100 km en autopista y 11,0 litros a los 100 km en ciclo mixto.

El consumo de aceite puede alcanzar los 1.000 gramos por cada 1.000 km. Los aceites de motor recomendados incluyen viscosidades 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 y 15W-40. El volumen de aceite en el motor es de 5,5 litros. Se recomienda cambiar el aceite cada 7000-10000 km.

La temperatura de funcionamiento del motor es de aproximadamente 90 grados Celsius.

El recurso del motor S50 en los datos de fábrica no se especifica, pero en la práctica se puede estimar en más de 400 mil kilómetros. El potencial de ajuste de este motor puede alcanzar 1000 caballos de fuerza sin pérdida de recursos.

El motor S50 fue instalado en los coches BMW M3 E36 y BMW Z3 M.

Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW S50 B32

El progreso no se detiene, y en 1995 llegó el momento de mejorar el buen motor S50B30 de 6 cilindros para llevar su potencia a un nuevo nivel y hacer que el BMW M3 E36 fuera aún más rápido y dinámico. El nuevo motor se denominó S50B32 y era el más potente de la serie M50 (que también incluía los M50B20, M50B24, M50B25 y S50B30).

Viendo el nombre del nuevo propulsor, no es difícil adivinar su volumen de trabajo. Para conseguir 3,2 litros en el bloque de cilindros de la S50B30, se instaló un cigüeñal forjado con una carrera de 91 mm y se aumentó el diámetro del cilindro a 86,4 mm. También se utilizaron bielas recubiertas de grafito con una longitud de 139 mm y pistones ligeros con una altura de compresión de 32,3 mm, lo que dio como resultado un aumento de la relación de compresión de 10,8 a 11,3 unidades.

La culata del S50B32 se desarrolló aún más: por primera vez, los motores BMW utilizaron el sistema Double-VANOS de distribución variable continua en los árboles de admisión y escape. Las características de los árboles de levas se mantuvieron sin cambios (fase 260/260 grados, alzada 11,3/11,3 mm). Se modificaron las válvulas: el diámetro de las válvulas de admisión se aumentó a 35 mm, y el de las válvulas de escape se mantuvo igual, el grosor del vástago de la válvula se redujo de 7 mm a 6 mm. También se introdujeron cambios en el volante bimasa y el sistema de escape, y la admisión se hizo más gruesa y corta.

El sistema de control del S50B32 es un Siemens MSS50.

Todas estas innovaciones permitieron al BMW City de producción romper el listón de los 100 CV a partir de 1 litro de cilindrada en la versión atmosférica. Así, el motor de 3,2 litros mostraba una potencia de 321 CV a 7.400 rpm y el par motor alcanzaba los 350 Nm a 3.250 rpm.

También hubo una modificación para Sudáfrica, caracterizada por pistones bajo una relación de compresión de 10,5. La potencia de este M3 era de 310 CV a 7.400 rpm y el par de 340 Nm a 3.250 rpm.

El motor S50B32 no se instaló en los coches destinados al mercado norteamericano; en su lugar, el BMW M3 E36 utilizó el S52B32.

Esta cadena cinemática se utilizó en el BMW M3 E36 y el Z3M. En 2000, el S50B32 se dejó de fabricar y su sucesor, el S54B32, se utilizó en la siguiente generación del M3 E46.

Pros y contras de los motores BMW S50B32

Ventajas

El S50B32 se considera el motor más potente de la serie M50, ya que produce 321 CV a 7.400 rpm, con un par motor de 350 Nm.

Tan impresionantes resultados se lograron debido a la presencia de cigüeñal forjado, aumentado a 13,9 cm bielas con recubrimiento de grafito. Los fabricantes han instalado pistones más ligeros, la relación de compresión fue de 11,3.

La culata se finalizó. Por primera vez, el fabricante utilizó un sistema de cambio constante de las fases de distribución de gas en los ejes (admisión, escape). Se modificaron las válvulas:

• el diámetro de la válvula de admisión aumentó a 3,5 cm;
• el diámetro de las válvulas de escape se mantuvo igual;
• el grosor del vástago se redujo a 6 mm

Corregido volante de inercia de doble masa, sistema de escape, colector de admisión de igual longitud se hizo un poco más corto.

Se instala el sistema de control Siemens MSS50.

Desventajas

El motor S50B32 tiene las siguientes averías más comunes: aumento del consumo de aceite, fugas, sobrecalentamiento, fallos en el funcionamiento del sistema Vanos, revoluciones flotantes.

La unidad de potencia puede sobrecalentarse. Al notar este problema, sin duda debe comprobar el termostato, radiador. Otra causa común son los tapones de aire formados en el sistema de refrigeración, daños en la tapa del radiador.

Sucede que el motor troits. En este caso, es necesario comprobar las bobinas de encendido y bujías. Si las revoluciones son inestables, la razón puede estar en la válvula de ralentí fallado para restaurar el funcionamiento del motor es suficiente para limpiarlos.

Característica «estruendo» puede estar asociada con una avería del sistema Vanos. También hay una pérdida de potencia del motor, revoluciones inestables. Para resolver este problema, no se puede prescindir de un vanos remkompacket. Con el aumento de consumo de aceite, vale la pena comprobar las juntas de la tapa de la válvula, cárter, depósito de expansión.

Periódicamente en el S50B32 (así como todos los «representantes» S50) fallan los sensores del cigüeñal, árbol de levas.

Puesta a punto del motor BMW S50B32

Árboles de levas. Turbo

Tunear un S50B32 es similar a tunear un S50B30: necesitas comprar una admisión fría, árboles de levas Schrick 284, con muelles, un escape deportivo completo y hacer chiptuning. Terminarás con unos 360+ CV. Conseguiremos más potencia quitando los VANOS, comprando el kit adecuado, y luego comprando árboles de levas Schrick 316/308 con varillas de empuje y muelles. Necesitaremos bielas y pistones ligeros bajo relación de compresión 13+ unidades, válvulas agrandadas, así como portar la culata, airbox, inyectores 500 cc. Estas modificaciones le permitirán arrancar el motor más allá de 9000 rpm y desarrollar menos de 400cv.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 5