El motor BMW S38 es un motor de seis cilindros de alto rendimiento desarrollado para los coches deportivos de BMW y utilizado de 1986 a 1995. El motor se caracteriza por su potente diseño y está destinado a coches deportivos como el BMW M5 y versiones especiales de la serie M. Sus raíces se remontan al motor M88, del que el S38 hereda características de diseño y un espíritu deportivo.
El S38 consta de tres versiones principales:
- S38B35 (1986-1989)
- S38B36 (1989-1992)
- S38B38 (1992-1995)
Cada una de estas versiones difería en cuanto a cilindrada, potencia y características de diseño, lo que permitió a BMW conseguir unas prestaciones cada vez mayores.
Características del motor S38B36 (3,6 litros)
| Características | Valor |
|---|---|
| Potencia, CV | 315 |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Volumen, cm³ | 3535 |
| Par máximo, N-m | 360 a 4750 rpm |
| Consumo de combustible, l/100 km | 11,9 |
| Tipo de motor | Serie, 6 cilindros |
| Diámetro del cilindro, mm | 93,4 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Potencia máxima, CV/rpm | 315 a 6900 rpm |
| Relación de compresión | 10 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
Características del S38B36
El S38B36 cuenta con un catalizador cerámico y un sistema de inyección de aire de escape para reducir las emisiones al arrancar un motor frío. Esta versión fue popular en modelos de BMW como el BMW M5 E34 y el BMW M5 Cabriolet E34.
Características del motor S38B38 (3,8 litros)
| Características | Medida |
|---|---|
| Potencia, CV | 340 |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Volumen, cm³ | 3795 |
| Par máximo, N-m | 400 a 4750 rpm |
| Consumo de combustible, l/100 km | 12 |
| Tipo de motor | Serie, 6 cilindros |
| Diámetro del cilindro, mm | 94,6 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Potencia máxima, CV/rpm | 340 a 6900 rpm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
Características del S38B38
El S38B38 ha aumentado el tamaño del cilindro y la carrera del pistón en comparación con la versión anterior. En el mercado internacional venía con un catalizador metálico Emitec, que reduce el peso del motor y aumenta el caudal de escape. También se modificó el sistema de control de la inyección de combustible: la versión inicial Motronic 1.2 de Bosch fue sustituida por la más moderna Motronic 3.3.
Fiabilidad, diseño del motor BMW S38
Un nuevo motor deportivo llamado S38B36 fue diseñado especialmente para el BMW M5 E34 de 1988. La base de este motor era el atmosférico M88/3 (S38B35), con su serie hermana M30B34, el S38 tiene menos en común (aunque con un cierto grado de fanatismo, el M30B34 se puede convertir en el S38). El bloque de cilindros del M88/3 estaba equipado con un cigüeñal forjado ligero con una carrera de pistón de 86 mm (era de 84 mm) y 12 contrapesos. El diámetro del cilindro se mantuvo sin cambios (93,4 mm), los pistones se modificaron con una altura de compresión de 31,5 mm y una relación de compresión de 10, y las bielas tenían 144 mm de longitud.
La culata del BMW S38 es de doble árbol de 24 válvulas con taqués mecánicos. Las válvulas se ajustan según sea necesario, la holgura en frío 0,28/0,33 mm. Parámetros de los árboles de levas S38B36: fase 264/110, alzada 10,7 mm. Válvulas de admisión son 37 mm, válvulas de escape son 32 mm. En la entrada está instalado colector con geometría variable y, por supuesto, 6 mariposas, una para cada cilindro, el diámetro de cada mariposa – 46 mm. Los inyectores tienen una capacidad de – 270 cc. La unidad de control es Bosch Motronic M1.2. En el escape se utiliza colector de igual longitud. En la unidad de la sincronización se utiliza una cadena de dos filas, bastante fiable.
Estas innovaciones permitieron sacar la potencia de 316 CV a 6900 rpm.
Desde 1992, el motor S38B36 fue modernizado: el cigüeñal con una carrera de 90 mm y con 12 contrapesos, bielas de 142,5 mm de longitud, el diámetro del cilindro aumentó a 94,6 mm, nuevos pistones ligeros con altura de compresión de 30,7 mm, la relación de compresión aumentó a 10,5, y el volumen de trabajo alcanzó los 3,8 litros.
La culata del S38 también sufrió modificaciones: las válvulas de admisión aumentaron su diámetro a 38,5 mm, las de escape a 32,5 mm, y se mejoraron los conductos de admisión y escape. Los árboles de levas del S38B38 son de 264/108, 10,7 mm de elevación. El colector de admisión se ha rediseñado, las placas del acelerador han aumentado su diámetro a 50 mm. El escape también es nuevo, la unidad de control es Bosch Motronic DME 3.3.
Todo esto mejoró el comportamiento del coche a velocidades bajas y medias y aumentó la potencia a 340 CV a 6.900 rpm.
La producción de deportivos de seis cilindros en línea S38 se detuvo en 1996, junto con la interrupción de la berlina M5 E34, y el sucesor salió en 1998, bajo el capó del M5 E39, llamado S62B50 y tenía una configuración V8.
Beneficios
Beneficios del motor S38B36
- Sistema de control Bosch Motronic 1.2
El S38B36 está equipado con el sistema de control Bosch Motronic 1.2, que proporciona una alta fiabilidad y durabilidad. El cableado del motor puede soportar cargas significativas y el propio motor está diseñado para un funcionamiento a largo plazo. El sistema de control permite ahorrar combustible:
-
- Ciclo mixto – 10-12 litros a los 100 km
- Carretera – 9 litros por 100 km
- Ciclo urbano – unos 14 litros por 100 km
- Diseño deportivo
El S38B36 se basa en la arquitectura del motor atmosférico M88/3 para crear un motor deportivo potente y fiable. El motor cuenta con un cigüeñal forjado con carrera de pistón de 86 mm y 12 contrapesos para una distribución óptima de la carga. - Altas prestaciones
El motor S38B36 dispone de 24 válvulas con taqués mecánicos de doble eje. Las válvulas de admisión tienen un diámetro aumentado de 38,5 mm y las de escape de 32,5 mm. También se ha mejorado el diseño de los conductos de admisión y escape, lo que aumenta la potencia a 340 CV a 6.900 rpm y permite que el motor funcione de forma constante a regímenes bajos y medios. - Potentes inyectores y sistema de suministro de aire.
Los inyectores del motor tienen una capacidad de hasta 270 cc, mientras que el sistema de suministro de aire y el avanzado Vanos garantizan un empuje alto y estable. Esto contribuye a una rápida aceleración y a un comportamiento estable a altas velocidades.
Beneficios del motor S38B38
La versión S38B38 tiene un rendimiento mejorado:
- Potencia – hasta 340 CV a 6900 rpm
- Relación de compresión – 10,5
- Par motor – 400 N-m a 4750 rpm
- .Peso – 151,2 kg
BMW S38
Desventajas del motor S38B36
A pesar de sus muchas ventajas, el S38B36 tiene sus desventajas, que es importante conocer:
- Problemas técnicos y averías
Algunos propietarios experimentan problemas de rotación del cigüeñal, que pueden deberse a terminales de batería mal conectados o a un bus de tierra desconectado. No es infrecuente que el motor de arranque y las sujeciones de los terminales fallen, lo que provoca fallos en el funcionamiento del motor. - Problemas de arranque en frío
La inestabilidad del arranque en frío puede deberse a una batería agotada, a un mal funcionamiento del sistema de encendido o a fallos en el sistema de inyección de combustible.. - Fallo del sistema de inyección
El motor puede calarse inmediatamente después de arrancar debido a fallos en el sistema de inyección. Tampoco son infrecuentes las vibraciones a altas revoluciones, causadas por componentes mal fijados o por el desgaste del sistema de inyección. - Desgaste y avería del sistema de distribución
El desgaste de los componentes del sistema de distribución también es un problema común. Con el tiempo, pueden aparecer grietas en el bloque de cilindros, que a menudo se producen en el lugar donde se sujetan los pernos. Esto aumenta el consumo de anticongelante y provoca emulsiones en el aceite.
Desventajas del motor S38B38
- Fisuras en el bloque de cilindros
Pueden producirse grietas en los puntos de atornillado del bloque de cilindros, especialmente cuando el motor se monta y desmonta con frecuencia. Esto aumenta el consumo de anticongelante y provoca emulsión en el aceite. - Sobrecalentamiento
El motor es propenso al sobrecalentamiento si el radiador está obstruido, la bomba o el termostato funcionan mal. A veces, el sobrecalentamiento puede deberse a un bloqueo de aire en el sistema de refrigeración.
Ajuste del motor
S38 Atmo. Stroker
La opción más fácil para aumentar la potencia del motor BMW M5 E34 sin sobrealimentación es comprar árboles de levas Schrick 280/280 con muelles, inyectores de 440 cc, admisión fría, escape deportivo completo junto con un colector 6-2-1 y luego ajustar el cerebro al nuevo hierro. Estas conversiones elevarán la potencia a 380cv en el S38B38 y 350cv en el S38B36. Esta es la configuración más urbana. Instalando una admisión de 3.8 en el S38B36, y árboles de levas 296/280, junto con portación de culata y válvulas de admisión agrandadas hasta 39mm, obtendrás unos 390cv. La portación de la culata, las válvulas de admisión 1 mm más grandes y los árboles de levas 296/280 en el S38B38 aumentan la potencia a ~420 CV.
El siguiente paso en potencia podría ser sustituir el pistón de serie por un pistón forjado ligero (95mm) para una relación de compresión de 12, comprar bielas Carrillo ligeras, instalar árboles de levas 304/296 y un cerebro Haltech E11 (u otro). Conseguirás hasta 450cv en el S38B38 y hasta 420cv en el S38B36.
Además de los árboles, puedes darle caña al BMW M5 E34 instalando un kit stroker: cigüeñal con una carrera de 98 mm, bielas en forma de H, pistones forjados con un diámetro de 95 mm para la relación de compresión deseada.
S38 Turbo. Compresor
En lugar de lo anterior, puede instalar una turbina o un compresor en un motor BMW M5 E34 estándar y obtener los mismos 450 CV. Para ello necesitarás un kit clásico: Espárragos ARP, junta de culata Cometic, receptor, Garrett GT42 con colector, pips, intercooler, westgate, blouoff, inyectores de 630 cc, 044 Bosch, escape de 85 mm, cerebro Megasquirt. Infla 0,5 bar y obtienes menos de 500 cv en el S38B38 y unos 450-470 en el S38B36. Además, comprando pistones forjados para una relación de compresión de 8,5 y bielas H-beam, finalizando el sistema de combustible, puedes inflar hasta 600 CV y más. Lo mismo se puede hacer utilizando un compresor, kits listos proporcionarán alrededor de 450 CV con pistones estándar.
CARGA MOTOR: 5
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