| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricación | BMW Planta de Dingolfing |
| Marca del motor | N62 |
| Años de producción | 2005-2010 |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 84,1 |
| Diámetro del cilindro, mm | 87 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Capacidad del motor, cc | 3996 |
| Potencia del motor, CV / rpm | 306 / 6300 |
| Par motor, Nm/rpm | 390 / 3500 |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | hasta 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30 / 5W-40 |
| Volumen de aceite de motor, l | 8,0 |
| Cambio de aceite realizado, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, °C | ~105 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | – (según datos de fábrica) |
| 400+ (en la práctica) | |
| Puesta a punto, CV | 350+ (potencial) |
| – (sin pérdida de recursos) | |
| Aplicación | BMW 540i (E60) |
| BMW 740i (E65) |
Fiabilidad y construcción del motor BMW N62B40
Junto con el motor de gran cilindrada N62B48, se lanzó el hermano menor N62B40, destinado a sustituir al N62B36. La base para la creación de este motor fue el N62B48, en cuyo bloque de cilindros se instaló un cigüeñal con carrera del pistón reducida a 84,1 mm, el diámetro del cilindro se redujo de 93 mm a 87 mm.
La culata en relación con el N62B36 recibió cámaras de combustión revisadas y válvulas de escape para el nuevo colector de escape. El material para la fabricación de la culata es ahora siluminio. El colector de escape tiene un tubo de mayor sección transversal. El N62B40 utiliza un nuevo colector de admisión DISA de dos etapas y longitud ajustable.
Sistema de gestión del motor DME ME 9.2.2 de Bosch.
Esta cadena cinemática se utilizaba en los vehículos BMW con el índice 40i.
A pesar de que desde 2008 la serie N62 ha sido sustituida por una nueva familia turbo N63, este motor dio paso en los coches con 40i en el maletero, turboalimentado de seis cilindros en línea N55.
Problemas y desventajas de los motores BMW N62B40
- Quema de aceite. Los problemas con el aumento del consumo de aceite en el N62 comienzan, por regla general, por 100 mil kilómetros de kilometraje y la causa son los tapones de aceite. Después de otros 50-100 mil kilómetros los anillos de aceite mueren.
- Revoluciones desiguales. El funcionamiento irregular del motor se asocia a menudo con el fallo de las bobinas de encendido. Comprobar, cambiar y el motor funcionará normalmente. Más razones: toma de aire, caudalímetro, valvetronic.
- Fugas de aceite. Lo más frecuente son las fugas del retén de aceite del cigüeñal o de la junta de la carcasa del generador. Sustituir y las fugas desaparecerán.
Entre otras cosas, con el paso del tiempo en N62 convertidores catalíticos son destruidos y sus panales de miel entrar en los cilindros, las consecuencias – puntuación. Por lo tanto, es mejor quitar los convertidores catalíticos y en lugar de ellos poner parallamas. Que los problemas eran lo menos posible y el recurso es tan largo como sea posible, no se debe ahorrar en aceite y gasolina, regularmente el servicio de su N62B44 y su motor entregará un mínimo de problemas y el máximo placer.
Puesta a punto del motor BMW N62B40
Compresor
Es imposible hacer algo interesante con N62B40 por dinero razonable, ya sea caro y poco rentable compresor o chip tuning. Un firmware agresivo con un filtro de resistencia reducida y sobre un escape deportivo, puede proporcionar unos 330-340 CV y una sensación de cierta dinámica. No vale la pena exigir más, el costo de la sobrealimentación superará todos los límites razonables en el precio, es más fácil comprar un BMW M5.
Calificación del motor: 5-
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