Motor BMW N57

Características del motor N57D30

La fábrica de Steyr produce motores de la marca N57 desde principios de 2008 hasta la actualidad. Estas unidades diésel tienen una configuración en línea con seis cilindros y cuatro válvulas por cilindro. El bloque de cilindros es de aluminio.

Las especificaciones del motor N57 varían de un modelo a otro. Por ejemplo, el desplazamiento del motor es de 2993 centímetros cúbicos. La potencia del motor puede oscilar entre 204 y 381 caballos, y el par entre 450 y 740 Nm.

Las normas medioambientales corresponden a los niveles Euro 5 y Euro 6. Para aumentar las prestaciones se utilizan turbocompresores de marcas como Garrett y BorgWarner.

El consumo de combustible del modelo 530d F10 es de 6,4 litros a los 100 km en ciudad, 4,9 litros a los 100 km en autopista y 5,4 litros a los 100 km en modo mixto. El consumo de aceite no supera los 700 gramos cada 1.000 km.

Los tipos de aceite recomendados para el motor N57 son 5W-30 y 5W-40. El volumen de aceite en el motor es de 6,5 litros, y para el modelo N57S – 7,2 litros. Se recomienda cambiar el aceite cada 7000-8000 km.

No hay información sobre el peso del motor y la temperatura de funcionamiento. Según la fábrica el recurso del motor no se especifica, pero en la práctica puede llegar a más de 300 mil kilómetros.

Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW N57

El año 2008 fue el momento del lanzamiento de un nuevo turbodiésel de 6 cilindros en línea N57, que estaba destinado a sustituir al popular M57 en los modelos de BMW. El nuevo motor tenía un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido y una distancia entre cilindros de 91 mm, así como un cigüeñal forjado con una carrera del pistón de 90 mm, un diámetro del cilindro de 84 mm y una altura del pistón de 47 mm, lo que proporcionaba una cilindrada de 3 litros.

La culata del N57 era de aluminio y ligeramente más baja que la de su predecesor, el M57. Este motor cuenta con doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro, y las válvulas de admisión tienen un diámetro de 27,2 mm y las de escape de 24,6 mm.

Para mejorar la seguridad de los peatones y aumentar la distancia entre el motor y el capó, la distribución se ha desplazado a la parte trasera del motor.

El N57 está equipado con una cadena de distribución de una sola fila, que dura más que su homólogo de 4 cilindros N47 y tiene una vida útil de más de 200 mil kilómetros. Este motor cumple la normativa medioambiental Euro-5.

El N57 utiliza un sistema de inyección Common Rail de tercera generación, un inyector de combustible CP 4.2 y un turbocompresor con intercooler. Una turbina de geometría variable Garrett GTB2260VK proporciona una sobrealimentación de hasta 1,65 bares.

El N57 utiliza un colector de admisión con aletas de remolino y un sistema EGR. El motor está controlado por una ECU Bosch DDE7.3.

En 2009, salieron a la venta coches BMW 740d con la versión N57 TOP del motor. Tenían un escape mejorado, inyectores piezoeléctricos y un sistema de turboalimentación de dos etapas.

En 2011, comenzó la producción de versiones refinadas de los diésel N57TU, que se hicieron más económicos y cumplían la normativa medioambiental Euro-6.

En 2012, la versión superior N57TU Super o N57S con un bloque de cilindros reforzado, nuevos pistones, sistema de refrigeración modificado y sobrealimentación de tres etapas, que proporciona una potencia de hasta 381 CV y un par de hasta 740 Nm.

También se fabricó un motor diésel de 4 cilindros N47 en paralelo con el N57.

A partir de 2015, el N57 comenzó a ser sustituido por los motores diésel B57 más nuevos.

Opciones de motor del BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 – 2014) es la primera versión del motor diésel N57. Su potencia es de 245 CV a 4000 rpm y 540 Nm de par a 1750-3000 rpm. Este motor se instaló en los BMW 530d F10 y F07, 730d F01, así como en los X5 E70 y X6 E71. Para el BMW 325d E90, el par se ha reducido a 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 – 2013) es la versión más débil del N57 con un turbo Garrett GTB2260VK. La potencia de este motor es de 204 CV a 4000 rpm y 450 Nm de par a 1750-2500 rpm. Se instaló en los BMW 325d E90 y 525d F10, antes de ser sustituido por el N47 de 4 cilindros.
3. N57D30T0 (2009 – 2014) es la versión más potente del motor N57, que sustituye al M57TU2 TOP. Desarrolla 306 CV a 4400 rpm, 600 Nm de par a 1500-2500 rpm. Este motor se puso en el BMW X6 E71, X5 E70 y 740d F01. Para los 535d F10 y 535d GT F07, la potencia se reduce a 299 CV
4. N57D30O1 (2011 – actual) – motor de la serie N57TU, que sustituye al N57D30O0. La potencia es de 258 CV a 4000 rpm, par motor de 560 Nm a 1500-3000 rpm. Esta modificación se instala en BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 y X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 – actual) es el sustituto del modelo N57D30T0. La potencia de esta versión alcanzó los 313 CV a 4400 rpm, y un par motor de 630 Nm a 1500-2500 rpm. Este motor se monta en los modelos 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 y X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 – presente) – Motor N57 con tres turbinas que proporciona 381 CV a 4000-4400 rpm y 740 Nm de par a 2000-3000 rpm. Dicho motor se instala en los BMW M550d F10, 750d F01, así como en los automóviles X5 F15/E70, X6 F16/E71 con la denominación M50d.

Problemas y desventajas de los motores BMW N57

Sistema de amortiguación de vórtice

A diferencia de los motores de la serie M, aquí los deflectores de remolino no pueden entrar en el motor, sino que pueden atascarse debido a la acumulación de coque, lo que provoca un funcionamiento errático y errores. Los problemas pueden ser causados por la válvula EGR, que requiere una limpieza periódica o un desmontaje programado, ya que el colector puede obstruirse completamente con suciedad alrededor de los 100k millas.

Ruidos y sonidos extraños

Al igual que el motor N47, el amortiguador del cigüeñal también falla tempranamente (después de unos 100 mil km) y necesita ser reemplazado. Después de 200 mil kilómetros, la aparición de sonidos extraños de la parte trasera del motor indica la necesidad de atención a la cadena de distribución, puede ser necesario reemplazarla.
El recurso de la turbina es normal y es de unos 200 mil kilómetros o más. Para que el motor funcione mucho tiempo y sin problemas, debe cambiar el aceite con regularidad, utilizar aceite y combustible de calidad, así como un mantenimiento regular. Si se cumplen estas condiciones, la vida útil del motor N57 puede superar los 300 mil kilómetros.

Tuning del motor BMW N57

Tuning del chip

Las versiones sencillas del motor de la serie N57 con un solo turbo (204 CV y 245 CV) se pueden chipar hasta 300 CV con el firmware de una sola unidad de control o hasta 320 CV con la instalación de un downpipe. Las modificaciones del N57TU proporcionan entre 10 y 15 CV más. Estos son los motores más adecuados para el tuning.

La potencia del N57 diésel con dos turbinas puede aumentar hasta 360 CV o más tras el flasheo y la instalación de un tubo de bajada. Las variantes N57TU pueden alcanzar unos 380 CV con un kit similar.

El motor diésel N57S más potente y avanzado puede alcanzar 440 CV y 840 Nm con firmware y downpipe.