Características del motor N55B30
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de Múnich |
| Marca del motor | N55 |
| Años de producción | 2009-actualidad |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 89,6 |
| Diámetro del cilindro, mm | 84 |
| Relación de compresión | 10,2 |
| Capacidad del motor, cc | 2979 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 306/5800-6000, 320/5800-6000, 326/5800-6000, 340/5800-6000, 360/5800-6000, 370/6500 |
| Par, Nm/rpm | 400/1200-5000, 450/1300-4500 (para diferentes modificaciones) |
| Peso del motor, kg | 135 |
| Consumo de combustible, l/100 km | Ciudad: 11,6, Autopista: 6,3, Mixto: 8,2 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 700 gr |
| Aceite de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cuánto aceite en el motor, litros | 6,5 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, deg. | ~110 |
| Puesta a punto, CV. – potencial | 400+ |
| El motor fue instalado en coches | BMW 135 E82, BMW M135 F20, BMW M235 F22, BMW M2 F22, BMW 335i F30, BMW 435i F32, BMW 535i F10, BMW 640i F13, BMW 740i F01, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 E70, BMW X5 F15, BMW X6 E71, BMW X6 F16, BMW 535 GT F07 |
Fiabilidad del motor N55B30
La próxima generación turbo de seis cilindros en línea de BMW, lanzado en 2009 y posicionado como un reemplazo para el popular N54B30 y el menos común N62B40. El bloque de cilindros es el mismo que en el N54, de aluminio con camisas de hierro fundido e inyectores de aceite, el cigüeñal se ha aligerado 3 kg (era de 23,3 kg), los pistones y las bielas han cambiado. La longitud de las bielas es de 144,35 mm.
También se ha modificado la culata, se ha mejorado el sistema de distribución variable de doble eje Bi-VANOS y se ha añadido el sistema de modificación de la altura de elevación de las válvulas Valvetronic III. El diámetro de las válvulas de admisión es de 32 mm, y el de las de escape, de 28 mm. Características de los árboles de levas en el BMW N55 (admisión/escape): fase 255/261 alzada 9,9/9,7 mm. Los sistemas de admisión y escape han cambiado.
La configuración de doble turbocompresor se ha sustituido por un Borg Warner B03 único, pero de doble desplazamiento, que proporciona una banda de par suave a partir de 1.200 rpm. La presión de sobrealimentación en el motor N55 de serie es de 0,65 bares. El sistema de gestión del motor es ahora Bosch MEVD17.2.
El motor N55B30 se utilizó en los coches 35i y 40i de BMW.
Además, el motor N55 fue la base del motor deportivo S55 desarrollado por la división BMW M GmbH para los deportivos BMW M3 y M4.
Modificaciones del motor BMW N55B30
- N55B30M0 (2009 hasta la actualidad) – motor base con una potencia de 306 CV a 5.800 rpm, 400 Nm de par motor a 1.200-5.000 rpm. Para las versiones BMW con índice 35i.
- Motor N55B30.
- N55 (2010 hasta la actualidad) – versión de 320 CV a 5.800-6.000 rpm, 450 Nm de par a 1.300-4.500 rpm. Se ha mejorado la refrigeración y se ha modificado el firmware de la ECU. Para las versiones BMW 35i y 40i.
- N55B30O0 (2011)
- N55B30O0 (2011 – presente) – análogo del N55 con 326 CV a 5800-6000 rpm, par 450 Nm a 1300-4500 rpm. Se utilizó en los modelos de BMW con el índice 35i.
- N55HP (2011 – presente) – versión de 340 CV a 5800-6000 rpm, par 450 Nm/500 Nm (Overboost) a 1300-4500 rpm. Se utiliza en los modelos BMW con índice 35i.
- N55B30T0 (2015 – actual) – Versión de 360 CV a 5800-6000 rpm, 465 Nm de par a 1350-5250 rpm. Se utilizó en los modelos de BMW con el índice 40i.
- N55B30O0 (2015 – actual) – versión de 370 CV a 6500 rpm, 465 Nm/500 Nm (Overboost) de par a 1400-5550 rpm. Se utilizó en los modelos BMW M2.
Problemas y desventajas de los motores BMW N55B30
- Consumo de aceite en el N55. A menudo el problema del alto consumo de aceite radica en la válvula de ventilación de gases del cárter (CVVG), comprobar.
- Salta el encendido. Lo más probable es que esta avería esté causada por hidrocompensadores apelmazados. Compruebe y utilice sólo aceite bueno.
- Vibraciones del motor. La raíz del mal en los inyectores fallidos, viven alrededor de 80-100 mil kilómetros. Comprobar, comprar nuevos inyectores y el motor volverá a funcionar como un reloj.
Entre otras cosas, el problema tradicional con el inyector de combustible no ha desaparecido, tiende a morir periódicamente, el motor le gusta el aceite de calidad y la gasolina, lo cual no es sorprendente.
Por lo demás, el motor N55 es excelente, potente, bastante fiable y con cierta reserva para el tuning. Comprar un BMW N55 es definitivamente una buena elección.
Tuning del motor BMW N55B30
Chip tuning. Chip-exhaust. Fase 2
Similar a la última generación N54, la nueva versión 55 es igual de fácil de chip y produce 380+ CV. Compra los downpipes y en el firmware regular JB4 Stage 2 el motor te permite elevar la potencia a 360+ cv. Compra una admisión fría (BMS por ejemplo) y un escape deportivo completo y obtendrás 380+ cv. Después de estas modificaciones tu BMW con N55 hará 402m en unos ~12 seg. Un BMW 135i de serie con N55 tardará unos 13,5 segundos. La diferencia es significativa.
CALIFICACION DEL MOTOR: 5-
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