Características del motor N54B30
El motor BMW N54B30, se produjo en la planta de Múnich desde 2006 hasta 2016. Es conocido por su alto rendimiento y diseño innovador, lo que lo convirtió en uno de los motores más populares de la gama BMW.
Parámetros básicos
El N54B30 es un motor de seis cilindros en línea con un bloque de cilindros de aluminio y un sistema de alimentación basado en inyectores. El diámetro del cilindro es de 84 mm y la carrera del pistón es de 89,6 mm. El motor tiene una relación de compresión de 10,2 y una cilindrada de 2979 cc.
Potencia
La potencia del motor varía en función de la modificación: 306 CV a 5.800 rpm, 326 CV a 5.800 rpm y 340 CV a 5.900 rpm. El par máximo es de 400 Nm entre 1.300 y 5.000 rpm y, en algunas versiones, de 450 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm. El peso del motor es de unos 187 kg.
Economía y funcionamiento
Para el BMW E92 335i, el consumo de combustible en condiciones urbanas es de 13,2 litros a los 100 km, en autopista – 6,7 litros, y en ciclo mixto – 9,1 litros. El consumo de aceite no supera los 700 gramos por 1000 kilómetros. Se recomienda llenar el motor con aceite de viscosidad 5W-30 o 5W-40 con el volumen de 6,5 litros. El cambio de aceite debe realizarse cada 10000 km.
La temperatura de funcionamiento del motor es de unos 115 grados Celsius. La garantía de fábrica sobre el recurso del motor no se especifica, pero en la práctica es capaz de ejecutar alrededor de 300 mil kilómetros.
El motor N54B30 tiene un potencial significativo para la puesta a punto. La potencia máxima que se puede lograr con este motor es de más de 800 caballos de fuerza, pero sin pérdida de recursos es posible obtener hasta 400 caballos de fuerza.
Aplicación
El motor N54B30 se ha instalado en varios modelos de BMW, incluyendo el BMW 135 E82, BMW 335i E90, BMW 535i E60, BMW 740i F01, BMW X6 E71 y BMW Z4 E89. Estos vehículos eran muy solicitados debido a su alto nivel de fiabilidad y rendimiento del motor, que proporcionaba un excelente rendimiento en carretera y confort de conducción.
Fiabilidad y reparación del motor BMW N54B30
El potente N54 de seis cilindros en línea con doble turbocompresor, fue desarrollado por Alpina en 2006 para los rápidos coches civiles y crossovers de BMW. Se basó en un bloque de cilindros M54B30 de aluminio con camisas de hierro fundido, cubierto con una nueva culata con distribución Bi-VANOS del árbol de levas de admisión y escape e inyección directa de combustible. El diámetro de las válvulas de admisión es de 31,44 mm y el de las de escape de 28 mm. Características de los árboles de levas del N54 (admisión/escape): fase 245/261 alzada 9,7 mm. No hay sistema de elevación variable de válvulas Valvetronic. La sobrealimentación se realiza mediante dos turbocompresores Mitsubishi TD03-10TK3, que soplan en paralelo, cada uno en sus tres cilindros. La presión de sobrealimentación en el motor de serie es de 0,55 bares. Sistema de gestión del motor Siemens MSD 80/MSD 81.
El motor N54B30 se utilizó en los coches BMW 35i (40i para la Serie 7). Además, el motor fue utilizado por Alpina en variantes modificadas a 360 CV y 400 CV.
La sustitución del motor se produjo en 2009, cuando Munich presentó una nueva generación de seis cilindros en línea turboalimentados – N55B30.
Modificaciones del motor BMW N54B30
- N54B30O0 (2006 – 2010) – motor de base con 306 CV a 5800 rpm, 400 Nm de par a 1400-5000 rpm. Para versiones con el índice 35i.
- N54B30 (2008 – 2012) – versión para BMW 740i y 335si, 326 CV a 5800 rpm, 450 Nm de par a 1500-4500 rpm. Diferencias respecto al estándar en el ventilador, el radiador y el firmware de la ECU.
- N54B30T0 (2010 – año actual) – versión con 340 CV a 5900 rpm, par 450 Nm/500 Nm Overboost a 1500-4500 rpm. Las diferencias del N54B30T0 están en el sistema de refrigeración mejorado (ventilador, radiador) y el firmware de la ECU.
El motor fue producido para BMW 1M y BMW Z4 E89 sDrive35is.
Problemas y desventajas de los motores BMW N54B30
La desventaja más común de los motores N54 es la bomba de combustible de alta presión (HPF), que vive alrededor de 50 mil kilómetros de combustible de baja calidad. Síntoma del problema – la reducción de potencia. No es un problema para comprar una nueva bomba de combustible, su precio es bastante asequible. Inyectores de alta presión también mueren cuando el kilometraje alcanza +/- 100 mil km, la bomba vive la misma cantidad, tapones ~ 20 mil km, turbinas van +/- 100 mil km, dependiendo del tipo de operación.
En general, el motor BMW N54 es bastante fiable y sin problemas, potente, ingenioso, con un buen margen de seguridad y un alto potencial para la puesta a punto. Todo esto hace que la compra de BMW N54 casi una opción ideal.
Tuning del motor BMW N54B30
Tuning de chip. Chip-over. Turbo
Motor N54 es perfectamente susceptible a la modificación sin inversiones serias, es suficiente utilizar JB4 habitual y en la Etapa 1 obtendremos ~350 CV. Para aumentar la potencia a la norma para 135/335 -th 400 CV, es necesario modificar el sistema de refrigeración (sustituir el ventilador e instalar un radiador adicional), comprar un intercooler más grande y filtro de aire, instalar un enfriador de aceite, noquear a los convertidores catalíticos y en la Etapa 2 obtenemos 400-420 CV. Esta es la media de oro para el N54, combinando potencia, disponibilidad y recursos.
Para aumentar la potencia del N54 a 450 CV, es necesario comprar un kit de metanol.
Con esta puesta a punto, tu 135i/335i irá a 402m en unos 11,3 segundos. Un BMW 335i N54 de serie irá en 13,2-13,4. La diferencia es significativa.
Incluso más potencia será proporcionada por la compra de un kit de turbo e instalarlo en un pistón de stock (tiene más de 600hp). A continuación, tiene que comprar una junta de culata de Alpina B3 S Biturbo, hacer porting.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 5-
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