El motor N53B30 es un motor de seis cilindros en línea desarrollado por BMW. Se caracteriza por su gran potencia, economía y cumplimiento de las normas medioambientales modernas. Se fabricó de 2007 a 2013 y se instaló en modelos BMW business y premium.
Características del motor N53B30
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de Múnich |
| Marca del motor | N53 |
| Años de producción | 2007-2013 |
| Material del bloque cilíndrico | Magnesio-aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo de motor | Listo |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Diámetro del cilindro, mm | 85 |
| Relación de compresión | 12 |
| Capacidad del motor, cc | 2996 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 204/6100 218/6100 258/6600 272/6700 |
| Par, Nm/rpm | 270/1500-4250 270/2400-4200 310/1600-4250 320/2750-3000 |
| Normas medioambientales | Euro 5 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 1000 |
| Volumen de aceite en el motor, l | 6,5 |
Aplicación del motor
El motor N53B30 se instaló en los siguientes modelos de BMW:
- BMW 325i (E90)
- BMW 330i (E90)
- BMW 525i (E60)
- BMW 530i (E60)
- BMW 523i (F10)
- BMW 530i (F10)
- BMW 630i (E63)
Características del motor
- Direct fuel injection: ensures precise fuel delivery, increasing performance and reducing consumption.
- Alta relación de compresión (12): contribuye a aumentar la eficiencia y la potencia.
- Bloque de cilindros de magnesio-aluminio: reduce el peso del motor a la vez que mantiene la resistencia y la durabilidad.
- Cumplimiento de la normativa Euro 5: garantiza bajas emisiones, lo que hace que el motor sea respetuoso con el medio ambiente.
- Modificaciones de potencia: van de 204 a 272 CV, lo que permite utilizar el motor en varias clases de vehículos.
Diseño y reparación del motor BMW N53B30
El representante de tres litros de la familia N53 (que incluía el N53B25) apareció en 2007 y sustituyó al N52B30 de volumen similar. El nuevo motor es un N52 retocado, en el que aparecieron el pistón, la culata, el sistema de inyección directa de combustible, desapareció el ambiguo sistema de cambio de altura de elevación de válvulas Valvetronic y el sistema de gestión del motor se cambió a Siemens MSD81.
El motor N53B30 se utilizó en los coches BMW con el índice 23i, 25i y 30i, dependiendo de la modificación.
En 2013, se puso fin a la era de los seis cilindros en línea atmosféricos de BMW y el N53B30 dio paso al seis cilindros en línea turbo N55B30, con las modificaciones más jóvenes sustituidas por el cuatro turbo de doble hoja N20B20.
Modificaciones del motor BMW N53B30
- N53B30-U0 (2007 – 2011) – el motor base rinde 218 CV a 6100 rpm, 270 Nm de par a 2400-4200 rpm. Para las versiones con el índice 25i.
- N53B30 (modelos 2010 – 2013) – versión con 204 CV a 6.700 rpm, 270 Nm de par a 1.500-4.250 rpm. Para BMW F10 523i.
- N53B30-O0 (2007 – 2013) – análogo del motor base con un colector de admisión diferente y completo, potencia de 272 CV a 6700 rpm, par 320 Nm a 2750-3000 rpm. Para versiones con el índice 30i.
- N53B30 (2010 – 2009) – versión para BMW F10 528i, 258 CV a 6100 rpm, 310 Nm de par a 1600-4250 rpm.
Problemas y desventajas de los motores BMW N53B30
- La mayoría de los problemas con esta unidad están relacionados con el sistema de inyección directa de combustible
- La gasolina en mal estado hace que los inyectores piezoeléctricos y sus inyectores de combustible fallen rápidamente
- Después de un estacionamiento prolongado, los inyectores defectuosos pueden causar hidrostroke en el motor
- Los propietarios de coches con este motor cambian a menudo las bujías y las bobinas
- Con un kilometraje superior a 100.000 km, el sistema de control de fase Vanos a menudo requiere reparación
Tuning del motor BMW N53B30
Tuning del chip. Admisión
El aumento más apreciable de la potencia se puede organizar en las modificaciones más jóvenes de la N53B30. Para la versión de 218 caballos de fuerza es suficiente para comprar un colector de admisión BMW Performance, poner un escape deportivo y hacer chip tuning. Como resultado, el motor dará unos 290 CV, que es bastante.
Es menos rentable para refinar la modificación con 272 fuerzas, y la adición en 10-20 CV no será fácil de sentir. Sin embargo, si usted realmente desea, usted puede comprar un escape deportivo, flash y disfrutar del hermoso sonido del sistema de escape.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4+
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