El motor N53B25 es un motor de seis cilindros en línea desarrollado por BMW con inyección directa de combustible. Combina tecnología moderna y normas medioambientales. Se fabricó de 2007 a 2010 y se instaló en el BMW 523i (E60).
Características del motor N53B25
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricado | Fábrica de Múnich |
| Marca del motor | N53 |
| Años de producción | 2007-2010 |
| Material del bloque cilíndrico | Magnesio-aluminio |
| Sistema de inyección de combustible | Inyector |
| Tipo de motor | Listo |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 78,8 |
| Diámetro del cilindro, mm | 82 |
| Relación de compresión | 12 |
| Volumen barrido, ccm | 2497 |
| Potencia del motor, CV/U/min | 190/6100 190/6300 |
| Par, Nm/U/min | 235/3500-5000 240/3500-5000 |
| Normas medioambientales | Euro 5 |
| Volumen de aceite en el motor, l | 6,5 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros: | Datos de fábrica: no especificados. En la práctica ~250-300 |
Aplicación del motor N53B25
El motor N53B25 se instaló en el siguiente modelo:
- BMW 523i (E60)
Características del motor N53B25
- Inyección directa: proporciona un suministro de combustible más preciso, lo que mejora el rendimiento y reduce el consumo de combustible.
- Alta relación de compresión (12): contribuye a una mayor eficiencia y potencia.
- Bloque de cilindros de magnesio-aluminio: reduce el peso del motor con la misma resistencia.
- Cumple la normativa Euro 5: satisface los requisitos medioambientales actuales.
Fiabilidad y durabilidad
Aunque el fabricante no ha facilitado información precisa sobre la vida útil del motor, en la práctica el N53B25 puede recorrer entre 250.000 y 300.000 kilómetros con el mantenimiento oportuno. No obstante, hay que tener en cuenta que el sistema de inyección directa es sensible a la calidad del combustible.
Diseño y reparación del motor
El motor de seis cilindros en línea de la generación N53 (a la que también pertenece el N53B30) se desarrolló sobre la base del N52B25 y se diseñó en 2007 para sustituir a su tosco predecesor. El bloque de cilindros seguía siendo el mismo con cambios mínimos, se cambiaron los pistones y se aumentó la relación de compresión a 12. Se revisó la culata doble VANOS, se añadió la inyección directa y desapareció el sistema de modificación del alzado de válvulas Valvetronic. Se cambió el sistema de gestión del motor, ahora se utiliza Siemens MSD81 en lugar de Siemens MSV70, por lo demás el motor es el mismo.
Este motor se utilizó en los coches BMW con el índice 23i.
El sucesor del motor N53B25 fue lanzado en 2011 y en lugar de la habitual nueva generación de motores de seis cilindros en línea, obtuvimos motores turboalimentados de cuatro cilindros en línea – N20B20.
Problemas y defectos de los motores BMW N53B25
No hay problemas globales con el motor. Los fallos típicos son la bomba de combustible de alta presión (HPF), que dura +/- 100.000 km, las bujías de encendido de corta duración (duran unos 10.000 km), las bobinas de encendido no demasiado fiables (duran unos 50.000 km) y los inyectores de alta presión (duran unos 100.000 km).
Además, el motor requiere aceite y gasolina de alta calidad, un control constante del sistema de refrigeración y una limpieza sistemática del radiador para evitar el sobrecalentamiento. El consumo de aceite, como en el caso del N52B25, no es una preocupación, por lo que el recurso global del N53 es ligeramente superior al de la generación anterior.
Puesta a punto del motor BMW N53B25
Tuning del chip
Al igual que su predecesor, el N52, el nuevo motor 53 es poco adecuado para el tuning. La única forma práctica de aumentar la potencia del motor es comprar un sistema de escape deportivo y chip tuning. Estas manipulaciones aumentarán la potencia entre 10 y 15 CV y mejorarán el sonido durante el movimiento.
Para un aumento significativo de la potencia, usted necesita comprar un motor BMW N53B30 con 272 CV e instalarlo en su coche, o comprar un BMW con N54/N55 con motores turbo de alto rendimiento.
CLASIFICACIÓN DEL MOTOR: 4+
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