Características del motor N46B20
| Características | Referencia |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de BMW en Hams Hall |
| Marca del motor | N46 |
| Años de producción | 2004-2012 |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Diámetro del cilindro, mm | 84 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Capacidad del motor, cc | 1995 |
| Potencia, CV/rpm | 129/5750, 136/5750, 143/6000, 150/6200, 170/6400 |
| Par, Nm/rpm | 180/3250, 180/3250, 200/3750, 200/3600, 210/4100 |
| Normas medioambientales | Euro 4-5 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km (320i E90) | – Ciudad: 10,7; Carretera: 5,6; Mixto: 7,4 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | hasta 700 |
| Aceite de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cantidad de aceite, l | 4,25 |
| Cuando se cambia el vertido, l | 4 |
| Cambio de aceite, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | De fábrica: -; En la práctica: 250+ |
| Puesta a punto, CV | Potencial: 200+; Sin pérdida de recursos: n.d.a. |
| Instalado en | BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E46, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW Z4 E85 |
Fiabilidad y reparación del motor BMW N46B20
BMW N46B20La siguiente generación de motores BMW de cuatro cilindros en línea tras el N42B20 se denominó N46, y la nueva versión de 2 litros es el N46B20. Este motor se creó sobre la base del N42B20 y a primera vista no difiere del predecesor, pero no es así. Las diferencias del BMW N42 respecto al N46 son las siguientes: otro cigüeñal, ejes de equilibrado, bielas y tapa de culata, colector de admisión rediseñado, tensor de la cadena de distribución modificado, bujías y generador nuevos, unidad de control Valvetronic integrada en la ECU y algunas otras pequeñas cosas. Por lo demás, es el mismo N42 con sus pros y sus contras.
Sistema de gestión del motor Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
Desde 2007 el motor ha sido algo modernizado, el colector de admisión y el árbol de levas de escape han sido sustituidos
Este motor se utilizó en los coches BMW con índice 18i y 20i.
El motor N46B20 sirvió de base para el desarrollo de su hermano menor N46B18.
Además, el N46B20 tiene varios modelos relacionados de la familia 42: N45B20S y N43B20.
El motor fue sustituido en 2012 por un nuevo N13B16 turboalimentado de cuatro cilindros en línea, con un volumen de trabajo de sólo 1,6 litros.
Modificaciones del motor BMW N46B20
- BMW N46B20O0 (2004 – 2007) – la variante básica del motor con una potencia de 143 CV a 6000 rpm, par motor 200 Nm a 3750 rpm.
- BMW N46B20U2 (2004 – 2007) – versión simplificada con un colector de admisión diferente sin DISA, árbol de levas de escape diferente. Potencia 136 CV a 5750 rpm, par 180 Nm a 3250 rpm.
- BMW N46B20U1 (años de modelo 2004 – 2007) – análogo N46B20U2 con una potencia de 129 CV a 5750 rpm, par 180 Nm a 3250 rpm.
- BMW N46B20O1 (2004 – 2007) – versión con una potencia de 150 CV a 6200 rpm, par motor 200 Nm a 3600 rpm. Sin sistema de aire suplementario.
- BMW N46B20O1 (años de modelo 2004 – 2007) – análogo de la versión anterior con un sistema de suministro de aire suplementario. Potencia 150 CV a 6200 rpm, par motor 200 Nm a 3750 rpm.
- BMW N46NB20 (2007 – 2012) – análogo de la versión de 150 CV, con una tapa de culata diferente, sistema de escape modificado, nuevo sistema de gestión del motor Bosch MV17.4.6. Potencia 170 CV a 6400 rpm, par motor 210 Nm a 4100 rpm.
Problemas y desventajas de los motores BMW N46B20
- Quemaduras de aceite. La causa de este fenómeno, al igual que en el N42, es el uso de aceite de motor BMW de baja calidad y no recomendado, así como los tapones de aceite defectuosos. Como resultado, los tapones se sustituyen, y un poco más tarde los anillos de aceite. Esto sucede, en promedio, después de 50 mil kilómetros de kilometraje. Aceite de baja calidad causa problemas con Valvetronic, Vanos, bomba de aceite, KVKG y así sucesivamente. Definitivamente no vale la pena ahorrar dinero aquí.
- Vibración. Este malestar se elimina mediante la limpieza del sistema de cambio de fase de distribución de gas Vanos.
- Ruido, diesel. Las razones son las mismas que en N42: tensor o cadena de distribución estirada. Después de unos 100 mil kilómetros tales problemas no son raros.
- Además, después de 50 mil kilómetros puede comenzar a gotear y pedir la sustitución de la junta de la tapa de la válvula, con el tiempo las fugas y pide la reparación y la bomba de vacío.
Para protegerse de posibles problemas, debe utilizar sólo de alta calidad y recomendado por el fabricante de fluidos de trabajo, el servicio regular y supervisar el estado de su N46B20. Si se cumplen estas condiciones, lo más probable es evitar problemas graves y su motor funcionará como un reloj.
Preparación del motor BMW N46B20
Tuning del chip
La forma más trivial de añadir unos cuantos caballos al N46B20 es un firmware agresivo, junto con un filtro de baja impedancia y un escape sin catalizador. Después de tales transformaciones, tu motor obtendrá unos 10 CV y una sensación de dinamismo.
Además del firmware, existen en el mercado kits de compresor preparados con todo lo necesario para conseguir más de 220 CV, pero el coste de estas soluciones es bastante elevado y equivale aproximadamente a la mitad del precio de tu coche. Por ello, esta opción es poco relevante para el aficionado medio a los coches.
calificación del motor: 4
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