Características del motor N46B18
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de BMW en Hams Hall |
| Marca del motor | N46 |
| Años de producción | 2004-2005 |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 81 |
| Diámetro del cilindro, mm | 84 |
| Relación de compresión | 10,2 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1796 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 116/5500 |
| Par motor, Nm/rpm | 175/3750 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km | Ciudad: 9,9, Autopista: 5,5, Mixto: 7,1 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | Hasta 700 |
| Aceite de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cuánto aceite en el motor, l | 4,25 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, deg. | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | – según los datos de fábrica: |
| Vida útil del motor, miles de km en la práctica | 250+ |
| Puesta a punto, CV. – potencial | 120+ |
| Sintonización, CV. – sin pérdida de recursos | n.d. |
| El motor se instaló en los coches | BMW 316i E46 |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW N46B18
BMW N46La modificación más joven de la serie N46 bajo el nombre N46B18, fue desarrollado en 2004 sobre la base de N46B20 y fue producido sólo para BMW E46 316. Dado que en 2005 el E46 fue retirado de la producción, este propulsor no fue ampliamente distribuido. A diferencia del motor de base, el motor de 1,8 litros fue sustituido por un cigüeñal de carrera corta (81 mm frente a los 90 mm del 2,0 litros), pistones por debajo de la relación de compresión de 10,2 y un colector de admisión sin sistema DISA.
Esta versión del motor estaba destinada a sustituir al N42B18 y, a diferencia del 42, el nuevo motor N46B18 tiene un nuevo cigüeñal y ejes de equilibrado, bielas, tapa de culata, un tensor de cadena de distribución diferente, un nuevo colector de admisión, bujías, alternador, unidad de control Valvetronic integrada en la ECU y algunos otros detalles menores.
Sistema de gestión del motor Bosch ME 9.2.
Al igual que la modificación de 2 litros, el N46B18 tiene varios modelos relacionados, producidos en paralelo y con raíces comunes: N45B16 y N43B16
El reemplazo para este y todos los otros motores de gasolina de cuatro cilindros BMW, llegó en 2011 en la persona de N13B16, turboalimentado de 1,6 litros de cuatro, diversos grados de potencia.
Problemas e inconvenientes de los motores N46B18
- Desventajas, averías y problemas del N46
- Los principales problemas del motor están relacionados con su elevadísima temperatura de funcionamiento
- En primer lugar, los tapones de estanqueidad del aceite se endurecen rápidamente y empiezan a quemar aceite
- Además, la grasa cuajada obstruye los conductos de aceite y desactiva el Valvetronic
- Al menos hasta los 100.000 km, es probable que la cadena de distribución o el sistema VANOS necesiten atención.
- Las fugas en la tapa de válvulas suelen aparecer a partir de los 50-70.000 kilómetros
Tuning del motor BMW N46B18
Tuning del chip
Al igual que todos los motores de gasolina de 4 cilindros de bajo volumen BMW, N46B18 se adapta mal a los refinamientos y la única forma barata de aumentar la potencia es el firmware. En la oficina de tuning se instalará un filtro deportivo, se quitará el catalizador y se verterá firmware maligno. Todo esto dará hasta 10 CV y un pequeño aumento de la dinámica. Para un gran impulso, tendrás que cambiar el motor a un 6 cilindros, o el coche a un BMW más potente.
POTENCIA DEL MOTOR: 4
0 Comments