Características del motor N43B20
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica BMW Hams Hall |
| Marca del motor | N43 |
| Años de fabricación | 2007-2011 |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Diámetro del cilindro, mm | 84 |
| Relación de compresión | 12 |
| Cilindrada del motor, cc | 1995 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 122/6000, 143/6000, 170/6700 |
| Par motor, Nm/rpm | 185/3000, 190/4250, 210/4250 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 4-5 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km | ciudad: 8,3, carretera: 5,3, mixto: 6,4 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 700 |
| Aceite de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 4,25 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | Datos de fábrica: -, en la práctica: 250+ |
| Potenciación, c.v. | potencial: 180+, sin pérdida de recursos: n.d. |
| Motor instalado | BMW 116i E87, BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60 |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW N43B20
Otro sucesor del N42B20, lanzado 3 años después de ser sacado de la cadena de montaje, es un motor de 2 litros con algunas modificaciones. A diferencia del antiguo N42, aquí se ha añadido la inyección directa de combustible, y ha desaparecido el sistema Valvetronic de modificación de la altura de las válvulas. También se han cambiado los pistones y se ha aumentado la relación de compresión a 12. El motor se controla mediante un sistema Siemens MSD 81.2.
El motor estaba disponible en tres variantes:
-
- N43B20K0 – versión sofocada por programación con 122 CV a 6000 rpm y 185 Nm de par a 3000 rpm. Este motor se montó en la versión 16i del BMW.
- N43B20U0 – versión para modelos BMW con índice 18i, con una potencia de 143 CV a 6000 rpm y un par de 190 Nm a 4250 rpm.
- N43B20O0 es la versión más potente para los modelos BMW con el índice 20i. Produce 170 CV a 6.700 rpm y 210 Nm de par a 4.250 rpm
Basado en este propulsor, también se fabricó un motor de menor cilindrada N43B16 con un cigüeñal y un pistón diferentes. Junto con el N43, se produjeron otros seguidores de cuatro cilindros del N42, el N45B20S y el N46B20.
En 2011, la era de la turboalimentación de BMW tomó el relevo casi por completo, y el N43B20 fue sustituido por el N13B16 turboalimentado de 1,6 litros.
Problemas e inconvenientes de los motores N43B20 de BMW:
- Vibraciones del motor, a menudo causadas por problemas en los inyectores.
- Trottling y revoluciones flotantes del motor N43, que suelen deberse a problemas en la bobina de encendido.
- La bomba de vacío comienza a tener fugas después de 60-80 mil kilómetros y requiere sustitución.
- La necesidad de vigilar el estado del sistema de refrigeración para evitar el sobrecalentamiento.
Además, el motor N43 es muy sensible a la calidad del combustible y especialmente del aceite. El uso de aceite de calidad recomendado por BMW ayudará a evitar consecuencias desagradables. Con el cuidado adecuado y el mantenimiento oportuno, el motor N43B20 durará mucho tiempo y prácticamente sin problemas.
Tuning del motor BMW N43B20
Tuning del chip
Similar a su predecesor, tampoco hay tuning inarticulado en el N43 y la única salida es el reflash. Un tuning agresivo junto con un escape deportivo puede añadir una sensación de dinamismo y unos 10-15 CV. Es muy difícil ir más allá y si estas cifras no son impresionantes, y la velocidad quiere, entonces vale la pena considerar la compra de un BMW más potente, con N54/N55 por ejemplo.
calificación del motor: 4+
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