Características del motor N43B16
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica BMW Hams Hall |
| Marca del motor | N43 |
| Años de fabricación | 2007-2011 |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 75,7 |
| Diámetro del cilindro, mm | 82 |
| Relación de compresión | 12 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1599 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 122/6000 |
| Par motor, Nm/rpm | 160/4250 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 4-5 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km | ciudad: 7,5, carretera: 4,8, mixto: 5,8 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 700 |
| Aceite de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 4,25 |
| Cuando se sustituye el vertido, l | 4 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | Datos de fábrica: -, en la práctica: 250+ |
| Potenciación, c.v. | potencial: 130+, sin pérdida de recursos: n.d. |
| Motor instalado | BMW 116i E87, BMW 316i E90 |
Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor BMW N43B16
El pequeño motor de cuatro cilindros y 1,6 litros de BMW, el N43B16, sustituyó algo tarde a su predecesor, el N42B18, y fue desarrollado a partir del antiguo N43B20. A diferencia del motor de 2 litros, el diámetro del cilindro se redujo de 84 mm a 82 mm, se instaló un cigüeñal de carrera corta con una carrera de 75,7 mm (frente a 90 mm), lo que permitió reducir la cilindrada. En comparación con su predecesor, el N43B16 está equipado con pistones con una relación de compresión aumentada hasta 12, inyección directa de combustible, pero perdió el sistema de elevación de válvulas Valvetronic. El sistema de gestión del motor fue sustituido por Siemens MSD 81.2.
Este motor se utilizó en los coches BMW con el índice 16i.
Junto con él, se fabricaron los modelos relacionados N45B16 y N46B18 para versiones más asequibles de BMW.
La siguiente generación de motores pequeños de cuatro cilindros de BMW fue el N13B16 turboalimentado de 1,6 litros, que sustituyó al N43 en 2011.
Problemas y desventajas del motor BMW N43B16
- El motor está equipado con un sistema de inyección directa de combustible y muchos problemas están relacionados con él
- Los costosos inyectores aquí fallan rápidamente debido a la gasolina de mala calidad
- La causa del rendimiento desigual del motor también puede deberse a bobinas de encendido rotas
- Este tren motriz es muy caliente, el aceite barato en él puede simplemente cuajar
- Las bridas y tubos del sistema de refrigeración a menudo se agrietan, se necesita una inspección especial
- En el kilometraje de 50 – 70 mil kilómetros aquí a menudo ya fugas y requiere el reemplazo de la bomba de vacío
- El engranaje de sincronización tiene un bajo recurso, especialmente los componentes de doble VANOS
Puesta a punto del motor BMW N43B16
Puesta a punto del chip
Dado que se trata de un motor típicamente urbano y en ningún caso pensado para competición, no existe a la venta un tuning cuerdo para él. La salida puede ser un viaje a la oficina de tuning para un firmware, donde junto con la admisión y el escape deportivo, puede añadir unos 10-15 CV. Sin embargo, los cambios significativos en la dinámica no seguirá. La verdadera salida en esta situación puede ser para reemplazar el coche con un BMW más potente.
calificación del motor: 4+
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