Características del motor N42B18
Fabricación e historia
El motor N42B18 de BMW, producido en la planta de Hams Hall de 2001 a 2004, es un elemento importante de la gama de propulsores de BMW de principios de la década de 2000. Este motor se montó en el BMW 316i E46, y es reconocido por su rendimiento y fiabilidad.
Diseño y materiales
El material principal del bloque de cilindros del motor N42B18 es el aluminio, que garantiza ligereza y buena refrigeración. Utiliza un sistema de alimentación inyectada para una inyección de combustible eficiente y un rendimiento dinámico mejorado. El motor tiene una configuración en línea y consta de cuatro cilindros, cada uno con cuatro válvulas. La carrera del pistón es de 81 mm y el diámetro del cilindro es de 84 mm, lo que da una cilindrada de 1.796 centímetros cúbicos con una relación de compresión de 10,5.
Rendimiento y normas medioambientales
La potencia del motor es de 116 CV a 5.500 rpm y el par motor alcanza 175 Nm a 3.750 rpm. Esto permite al coche exhibir una buena aceleración y tracción. El motor cumple la normativa medioambiental Euro 3, lo que lo hace bastante respetuoso con el medio ambiente para su época.
Peso y economía
El peso del motor es de 120 kg, lo que contribuye al equilibrio general del coche. El consumo de combustible es un parámetro importante: para el BMW 316i E46 es de 9,9 litros a los 100 km en ciclo urbano, 5,5 litros en autopista y 7,1 litros en modo mixto. El consumo de aceite también está controlado y es de hasta 700 gramos cada 1.000 km.
Servicio y vida útil
Para el motor se recomienda utilizar aceites con viscosidad 5W-30 o 5W-40. El volumen total de aceite en el sistema es de 4,25 litros, y se rellenan 4 litros al cambiar el aceite. El intervalo de cambio de aceite recomendado es cada 10.000 km para mantener el motor en buen estado y prolongar su vida útil.
Fiabilidad y durabilidad
Aunque no hay datos precisos sobre la temperatura de funcionamiento del motor, la vida práctica del motor es de más de 250.000 kilómetros, lo que indica su durabilidad y fiabilidad.
Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor BMW N42B18
El nuevo motor BMW N42B18 de cuatro cilindros y 1,8 litros salió al mercado en 2001 para sustituir a los motores M43B16 y M43B18. El nuevo motor se desarrolló sobre la base del antiguo N42B20, en el que el cigüeñal de carrera larga se sustituyó por otro con una carrera de 81 mm (era de 90 mm). Comparando el N42B18 con la generación M43, podemos observar un nuevo bloque de cilindros de aluminio, nuevas bielas y pistones para una relación de compresión de 10,5. Culata completamente nueva, ya de 16 válvulas con dos árboles de levas, con hidrocompensadores, con un sistema de distribución variable en los ejes de admisión y escape (Double Vanos), así como con un sistema de control de la altura de las válvulas de admisión Valvetronic. El diámetro de las válvulas es similar al de su homólogo de 2 litros: entrada 32 mm, salida 29 mm. Características de los árboles de levas BMW N42B18 de serie: fase 250/258, elevación a 9,7/9,7.
El sistema de gestión del motor es nuevo, ahora es Bosch ME 9.2.
Este motor fue utilizado en los coches BMW con el índice 16i.
Al igual que la versión anterior, N42B18 recibió tres sucesores a la vez, en 2004 salieron N45B16 y N46B18, y en 2007 apareció el último representante – N43B16.
Problemas y defectos de los motores BMW N42B18
Este motor BMW se ha convertido en un verdadero almacén de defectos de fábrica. Como es sabido, los propietarios tuvieron que hacer frente a interrupciones en el trabajo del Valvetronic y al aumento del consumo de aceite. El problema lo causaban las juntas de las válvulas, que agotaban su recurso. También la calidad del aceite vertido jugó un papel importante. Después de 30 mil kilometraje, incluso con un mantenimiento adecuado, el propietario esperaba ruido en la unidad de potencia y la vibración en el proceso de su funcionamiento. En este caso, el problema estaba en el tensor de la distribución (en el 50% de los casos el problema era la cadena). Ya a los 50 mil kilómetros de kilometraje hubo que sustituir la junta de culata junto con la bomba de vacío. Los propietarios de N46 en versión de dos litros tuvieron problemas similares.
Tuning del motor BMW N42B18
Tuning del chip
Afinar el motor N42 es un asunto difícil e ingrato, no hay nada en el mercado para aumentar significativamente la potencia del motor. La única manera de aumentar la potencia es un viaje a la oficina de sintonía para el firmware y la sustitución del filtro de aire. Estas modificaciones aumentarán la potencia en ~10 CV, que serán muy difíciles de sentir. Si por alguna razón no parece suficiente, entonces vale la pena pensar en comprar un potente M54B25 de seis cilindros.
POTENCIA MOTOR: 4
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