Motor BMW N20B20

Características del motor N20

Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor BMW N20

El cuatro en línea turboalimentado BMW N20B20 entró en la cadena de montaje en 2011 y se posicionó como sustituto de los grandes motores atmosféricos de seis cilindros en línea N53B25 y N53B30.

El bloque de cilindros del N20 es de aleación de aluminio, con dos ejes equilibradores. Cilindros de acero pulverizado, cigüeñal forjado con 4 contrapesos desplazados, bielas de 144,35 mm de longitud similares a las utilizadas en el N55, pistones FM con bulón de desplazamiento negativo.

La culata es similar a la del N55, con Valvetronic III, árboles de levas de admisión y escape Double-VANOS, los propios árboles de levas son compuestos, la inyección de combustible es directa TVDI.

Turbocompresor en el BMW N20 twinscroll Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, soplando 1,2 bar.

El colector de escape es similar en diseño al escape N55.

El sistema de gestión del motor es Bosch MEVD17.2.4.

Este motor fue utilizado en los coches BMW con índices 20i, 25i y 28i.

En esta época, el N20 se retira de la producción y en su lugar se pone un B48 más moderno.

Modificaciones del motor BMW N20B20

1. N20B20O0 (2011 – actual) – versión básica con relación de compresión 10, presión de sobrealimentación 1,15 bar, potencia 245 CV a 5000 rpm, par motor 350 Nm a 1250-4800 rpm. Para modelos BMW con índice 28i.
2. N20B20O0 (2013 – actual) – 238 CV a 5000 rpm, 350 Nm de par motor a 1250-4800 rpm. Para modelos con índice 25i.
3. N20B20M0 (2012 – presente) – relación de compresión 10, 218 CV a 5000 rpm, 310 Nm de par a 1350-4800 rpm. Para modelos con índice 25i.
4. N20B20U0 (2011 – actual) – relación de compresión aumentada a 11, presión de sobrealimentación 0,55 bar, escape de menor diámetro, potencia 184 CV a 5000 rpm, par motor 270 Nm a 1250-4500 rpm. Para modelos BMW con índice 20i.
5. N20B20U0 (2013 – actual) – versión débil con una relación de compresión de 10 y una potencia de 156 CV a 5000 rpm, par motor 240 Nm a 1250-4400 rpm. Para modelos con el índice 18i.

Problemas y desventajas de los motores BMW N20B20

Los problemas del motor N20 son similares a los del N13 de 1,6 litros más joven de la familia. Las principales razones por las que los propietarios tienen que acudir al servicio técnico son las siguientes:

Revoluciones de giro

El problema del “troyano” del motor al ralentí se explica a menudo por el hecho de que la válvula del RCH está sucia, o vale la pena comprobar el estado de la válvula de mariposa. Si está cubierta de hollín, y se atasca, el propietario se enfrenta con el hecho de que después de arrancar el motor flota revoluciones.

El consumo de combustible ha aumentado

Si el motor comenzó a consumir gasolina exorbitantemente, es probable que el sensor de flujo de masa de aire (DMRV) falló. Un sensor defectuoso engaña a la ECU, que obliga al sistema de combustible a preparar una mezcla excesivamente enriquecida. La solución es sustituir el caudalímetro de aire defectuoso.

El motor vibra

La razón por la que el propietario siente vibraciones en el motor que se transmiten a la carrocería son los inyectores de combustible sucios. A medida que se contaminan, el motor recibe una mezcla de combustible agotada, el motor pierde potencia, caídas en la aceleración. Para la prevención es necesario limpiar los inyectores en el soporte cada 100 mil kilómetros de kilometraje y sustituir los elementos defectuosos por nuevos.

Fallo de la UEB

Con cargas extremas prolongadas en el motor, la unidad de control falla fácilmente. Por lo tanto, no se permite que esté en ralentí durante largos períodos de tiempo y no se debe sobrecalentar el motor.

Total

BMW N20 es bastante fiable gasolina “cuatro”, con un buen recurso y excelentes características de rendimiento. El propietario está obligado a no ahorrar en consumibles, reducir el intervalo de servicio recomendado por el fabricante y confiar la reparación de la unidad sólo a artesanos altamente cualificados – esto es requerido por los complejos sistemas de este motor.

Ajuste del motor BMW N20

Tuning del chip

Todo el mundo sabe desde hace tiempo lo fácil que es aumentar la potencia del motor BMW N20, el chip tuning habitual, el llamado Stage 1, da unos 280 CV. Flashing en Stage 2 con admisión fría, intercooler, downpipe, escape, todo esto será capaz de proporcionar más de 300 CV y una dinámica similar a N55 en 335i.

Cualquier puesta a punto del motor N20 conduce a un desgaste prematuro y cuanto más lejos vayas, más pronto irás al servicio para la reconstrucción.

BMW 320i a 328i

Una forma popular de aumentar la potencia para el 320i normal es el firmware habitual en el 328i, que aumenta la potencia a 240-245 CV. Hay que recordar que el 328i utiliza pistones diferentes para la relación de compresión de hasta 10 y un escape de mayor diámetro. Es por eso que para aumentar aún más la potencia, es necesario sustituir los pistones por 328s, cambiar el escape, instalar una admisión en frío, intercooler y luego coser el motor en la Etapa 2.

CLASIFICACIÓN DEL MOTOR: 4+