Características del motor N13
| Fabricación | Fábrica de BMW en Hams Hall |
| Marca del motor | N13 |
| Años de producción | 2011-presente |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 85,8 |
| Diámetro del cilindro, mm | 77 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1598 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 102/4000 136/4400 170/4800 177/5000 |
| Par, Nm/rpm | 180/1100-3900 220/1350-4300 250/1500-4500 250/1500-4500 |
| Combustible | 95-98 |
| Normas medioambientales | Euro 5-6 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km (para 116i F20) – ciudad – carretera – mixto. |
7,2 4.8 5,7 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 700 |
| Aceite de motor | 5W-30 5W-40 |
| Cuánto aceite tiene el motor, litros | 4,25 |
| Cuando se sustituye el vertido, l | 4 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros – según datos de fábrica – en la práctica |
– 250+ |
| Puesta a punto, cv. – potenciales – sin pérdida de recursos |
200+ ~200 |
| Motor instalado | BMW 114i F20 BMW 116i F20 BMW 118i F20 BMW 316i F30 BMW 320i F30 EfficientDynamics Edition |
Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor BMW N13
La nueva generación de motores de cuatro cilindros de BMW se denominó N13 (Prince) y se desarrolló en colaboración con el grupo francés PSA. El nuevo N13 sustituyó en 2011 a todos los motores de cuatro cilindros atmosféricos en producción, como el N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 y N46B20.
El bloque de cilindros del N13 es de aleación de aluminio con camisas de hierro fundido en seco, cigüeñal forjado con 8 contrapesos, bielas de 138,5 mm de longitud y pistones Mahle de 77 mm.
La culata es nueva, con un sistema de elevación de válvulas infinitamente variable Valvetronic III, como en el N55 y el N20, así como el conocido sistema de distribución de doble árbol Double-VANOS, los propios árboles de levas son compuestos. El motor también está equipado con inyección directa de combustible.
Turbocompresor en el BMW N13 twinscroll Garrett MGT1549ZDL, que sopla 0,7 bar.
Sistema de gestión del motor Bosch MEVD17.2.4.
Este motor se utilizó en los coches BMW con índices 14i, 16i, 18i y 20i.
Desde 2014 se produce un sucesor de 3 cilindros, el B38.
Modificaciones del motor BMW N13B16
- N13B16M0 (2011 – actual) – versión básica con intercambiador de calor líquido-aceite, parte central y trasera del escape en tubo de 65 mm. Potencia 170 CV a 4800 rpm, par motor 250 Nm a 1500-4500 rpm. Para modelos BMW con índice 18i y 20i.
- N13B16U0 (2011 – actual) – variante sin intercambiador de calor, con escape central y trasero en tubo de 52 mm. La versión se estrangula programáticamente a 136 CV a 4350 rpm, 220 Nm de par a 1350-4300 rpm. Para modelos con el índice 16i.
- N13B16K0 (2012 – actual) – modificación débil con escape similar al 116i y 102 CV a 4000 rpm, par 180 Nm a 1100-3900 rpm. Para modelos BMW con el índice 14i.
Problemas y desventajas de los motores BMW N13B16
- Vibración del motor. A menudo causada por inyectores sucios, comprobar.
- Subidas de revoluciones. La causa de esta avería, en la mayoría de los casos, es una válvula de ralentí y una válvula de mariposa sucias.
- Alto consumo de combustible. Compruebe el medidor de flujo de aire, puede ser el medidor de flujo de aire.
- Además, al motor N13 le gustan los cambios frecuentes de líquidos de trabajo y odia ahorrar dinero en ellos. Utiliza gasolina de calidad, preferiblemente 98 y aceite recomendado por BMW. Vigila el estado del motor, un mantenimiento regular y el N13B16 no te defraudará.
Tuning motor BMW N13B16
Tuning del chip
La forma más fácil y fiable de aumentar la potencia del BMW N13 es el chiptuning. Hay un montón de oficinas que se dedican a flashear N13, sólo hay que ir y pagar por el servicio. A la salida se obtiene fiable 200 CV y es una gran opción para mejorar de forma económica el rendimiento dinámico de su BMW. Si se planea un funcionamiento activo constante, entonces no está de más instalar un intercambiador de calor de BMW 118i.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 5-
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