Especificaciones del motor M62B46
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricación | BMW Planta de Dingolfing |
| Marca del motor | M62 |
| Años de producción | 2001-2003 |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 85 |
| Diámetro del cilindro, mm | 93 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Capacidad del motor, cc | 4619 |
| Potencia, CV/rpm | 347/5700 |
| Par, Nm/rpm | 480/3700 |
| Normas medioambientales | Euro 3 |
| Peso del motor, kg | 208 |
| Consumo de combustible, l/100 km (X5 E53) | – Ciudad: 21,0; Autopista: 11,4; Mixto: 14,9 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cantidad de aceite, l | 8,0 |
| Cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~105 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | De fábrica: -; En la práctica: 400+ |
| Potenciación, CV | Potencial: 360+; Sin pérdida de recursos: – |
| Instalado en | BMW X5 E53, Alpina B10 V8, Alpina Roadster V8 E52, Morgan Aero 8 |
Fiabilidad y reparación del motor BMW M62B46
BMW M62El BMW X5 E53, presentado en 1999, se ganó rápidamente la reputación de SUV deportivo y dinámico, y la potencia del M62B44 de 4,4 litros de serie no era suficiente. Para dar al coche aún más aceleración, Alpina tomó el bloque de cilindros del M62B44, aumentó el diámetro del cilindro en 1 mm, instaló un cigüeñal con mayor carrera del pistón (82,7 mm se convirtieron en 85 mm), pistones Mahle, sus propias bielas y lo que salió se llamó M62B46.
Además, se sustituyeron las juntas de culata, los árboles de levas de admisión y escape, las tapas y el cárter de aceite. Características de los árboles de levas estándar M62B46: fase 249/249, alzada 10,5/10,5 mm. Los diámetros de las válvulas siguen siendo los mismos: 35/30,5 mm.
Sistema de gestión del motor Bosch DME M7.2.
Este motor se utilizó en los coches BMW X5 E53.
Más tarde, sólo 2 años después del inicio de la producción, el motor M62B46 fue sustituido por un nuevo desarrollo de BMW N62B48.
Problemas y desventajas de los motores BMW M62B46
- El motor M62 golpea. Tales sonidos desagradables pueden causar una cadena de distribución estirada, cuya vida útil es de unos 150-200 mil kilómetros, barra de derivación de la cadena, barra tensora, tensor, o el sistema Vanos, su recurso es el mismo. Compruebe y no apriete.
- Fugas. En el M62 a menudo comienza a gotear junta de la tapa de la válvula, cambiarlo y todo estará bien. El baño de refrigerante también puede tener fugas. Cambie el baño, las juntas del colector de admisión y la bomba.
- Revoluciones desiguales. El funcionamiento irregular del motor M62 se debe principalmente a la succión de aire en el colector de admisión, KVKG defectuoso, medidor de flujo de aire, sensores de posición del acelerador o válvulas de mariposa sucias.
Además, después de 250 mil kilómetros aumenta el consumo de aceite en M62, que se soluciona mediante la sustitución de los tapones de aceite, cada 200 mil kilómetros mueren los amortiguadores del motor, el generador no funciona demasiado tiempo. Al motor le gusta sólo el aceite de calidad, idealmente el recomendado por el fabricante. No vale la pena ahorrar en los líquidos de trabajo en M62, y junto con el mantenimiento regular y el cuidado competente, el motor va a conducir durante mucho tiempo y prácticamente sin problemas.
Puesta a punto del motor BMW M62B46
Ejes deportivos. Compresor
Lo primero que hay que hacer para aumentar la potencia es instalar un colector de admisión con canales anchos del M62. Posteriormente añadir árboles de levas (por ejemplo 258/258), escape deportivo y tunear. A la salida obtendremos ~330-340 CV, para la ciudad es más que suficiente. No tiene sentido chipear un M62 de serie.
Si necesitas potencia para 400 CV, entonces el compresor es tu elección. Hay suficientes kits listos en el mercado para la instalación en un pistón estándar BMW M62, pero sus precios no son demasiado amigables, así que prepárate para pagar. Compramos un kit de compresor, una bomba Bosch 044 y a una presión de 0,5 bar obtenemos 400 CV. Profundizar y construir un turbo es demasiado caro y poco rentable, es más fácil pasarse al BMW M5.
CALIFICACION DEL MOTOR 4+
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