Características del motor M62B44:
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricación | BMW Planta de Dingolfing |
| Marca del motor | M62 |
| Años de producción | 1996-2005 |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 82,7 |
| Diámetro del cilindro, mm | 92 |
| Relación de compresión | 10 |
| Capacidad del motor, cc | 4398 |
| Potencia, CV/rpm | 286/5700, 286/5400 (TU) |
| Par motor, Nm/rpm | 420/3900, 440/3600 (TU) |
| Normas medioambientales | Euro 2-3 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km (740i E38) | – Ciudad: 18,0; Carretera: 9,2; Mixto: 12,0 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Cantidad de aceite, l | 7,5 |
| Cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~105 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | De fábrica: -; En la práctica: 400+ |
| Puesta a punto, CV | Potencial: 500+; Sin pérdida de recursos: – |
| Instalado en | BMW 540i E39, BMW 740i E38, BMW X5 E53, BMW 840Ci E31, Morgan Aero 8, Range Rover |
Fiabilidad y reparación del motor BMW M62B44
M62B44En 1996, los motores M60 fueron sustituidos por la nueva serie M62 revisada y el motor M60B40 fue sustituido por el M62B44 actualizado. La base de la unidad de potencia de 4,4 litros fue el predecesor M60B40, cuyo bloque de cilindros se cambió por un diámetro de cilindro mayor, camisas nikasil, desde 1998, el nikasil se sustituyó por alusil. El cigüeñal es nuevo de acero de carrera larga, con 6 contrapesos, las bielas seguían siendo viejas M60, los pistones son nuevos para un diámetro de 92 mm.
Las culatas son similares a los utilizados en el M60, las características de los árboles de levas M62B44 (fase 236/228, levantar 9/9 mm) han cambiado. Las válvulas siguen siendo antiguas: diámetro de las válvulas de admisión 35 mm, válvulas de escape 30,5 mm. Los platos y muelles se han aligerado, la tapa de la culata es de magnesio. La cadena de distribución de doble hilera se ha sustituido por una nueva cadena de una sola hilera, cuya vida útil es de unos 150-200 mil kilómetros. Las válvulas de mariposa son nuevas, se ha cambiado el colector de admisión, las bobinas de encendido son similares a las de los motores M52. Además, se utilizó un termostato programable, el sistema de gestión del motor fue sustituido por Bosch DME M5.2.
Desde 1998, el motor recibió una actualización técnica, se añadió un sistema de cambio de las fases de distribución de gas en el eje de admisión VANOS, acelerador electrónico, colector de admisión con canales de menor diámetro, se cambió el sistema de control a Bosch DME M7.2, y el nuevo motor fue nombrado M62TUB44.
Esta unidad de potencia se utilizó en los coches BMW con el índice 40i.
Sobre la base del M62B44 se produjo una variante más joven de 3,5 litros, bajo el nombre M62B35 y un modelo con un volumen de trabajo de 4,6 litros. M62B46.
La siguiente versión del motor BMW en configuración V8 apareció en 2001, fue entonces cuando la nueva familia N62 comenzó a exprimir la serie M, el sucesor del M62B44 fue el N62B44.
Problemas y desventajas de los motores BMW M62B44
- Motor M62 golpeteo. Tales sonidos desagradables pueden causar una cadena de distribución estirada, cuya vida útil es de unos 150-200 mil kilómetros, barra de derivación de la cadena, barra tensora, tensor, o el sistema Vanos, su recurso es el mismo. Compruebe y no apriete.
- Fugas. En el M62 a menudo comienza a gotear junta de la tapa de la válvula, cambiarlo y todo estará bien. El baño de refrigerante también puede tener fugas. Cambie el baño, las juntas del colector de admisión y la bomba.
- Revoluciones desiguales. El funcionamiento irregular del motor M62 se debe principalmente a la succión de aire en el colector de admisión, KVKG defectuoso, medidor de flujo de aire, sensores de posición del acelerador o placas del acelerador sucias.
- Además, después de 250 mil kilómetros en el M62 aumenta el consumo de aceite, que se resuelve mediante la sustitución de los tapones de aceite, cada 200 mil mueren amortiguadores del motor, no demasiado tiempo va el generador. El motor le gusta sólo el aceite de calidad, idealmente la recomendada por el fabricante. No vale la pena ahorrar en líquidos de trabajo en M62, y junto con el mantenimiento regular y el cuidado competente, el motor funcionará durante mucho tiempo y prácticamente sin problemas.
Puesta a punto del motor BMW M62B44
Ejes deportivos. Compresor
Lo primero que hay que hacer para aumentar la potencia, si estamos hablando de vanosny M62TU, es instalar un colector de admisión con canales anchos de la M62. Añadir árboles de levas después (por ejemplo 258/258), escape deportivo y afinar. A la salida obtendremos ~330-340 CV, para la ciudad es más que suficiente. No tiene sentido chipear un M62 de serie.
Si necesitas potencia para 400 CV, entonces el compresor es tu elección. Hay suficientes kits listos en el mercado para la instalación en un pistón estándar BMW M62, pero sus precios no son demasiado amigables, así que prepárate para pagar. Compramos un kit de compresor, una bomba Bosch 044 y a una presión de 0,5 bar obtenemos 400 CV. Profundizar y construir un turbo es demasiado caro y poco rentable, es más fácil pasarse al BMW M5.
CALIFICACION DEL MOTOR 4+
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