Motor BMW M62B44/M62TUB44

Especificaciones del motor M62B44

Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW M62B44

En 1996, los motores M60 fueron sustituidos por una nueva serie M62 refinada y el motor M60B40 fue reemplazado por el M62B44 actualizado. La base para la creación de una unidad de potencia de 4,4 litros fue el predecesor M60B40, cuyo bloque de cilindros fue cambiado por uno de mayor diámetro interior, camisas nikasilovyh, desde 1998, nikasil sustituido por alusil. El cigüeñal es nuevo de acero de carrera larga, con 6 contrapesos, las bielas seguían siendo viejas M60, los pistones son nuevos para un diámetro de 92 mm.

Las culatas son similares a las utilizadas en el M60, las características de los árboles de levas M62B44 (fase 236/228, alzada 9/9 mm) han cambiado. Las válvulas siguen siendo antiguas: diámetro de las válvulas de admisión 35 mm, válvulas de escape 30,5 mm. Las placas y los muelles se han aligerado, la tapa de la culata es de magnesio. La cadena de distribución de doble hilera se ha sustituido por una nueva cadena de una sola hilera, cuya vida útil es de unos 150-200 mil kilómetros. Las válvulas de mariposa son nuevas, se ha cambiado el colector de admisión, las bobinas de encendido son similares a las de los motores M52. Además, se utilizó un termostato programable, el sistema de gestión del motor fue sustituido por el Bosch DME M5.2.

Desde 1998, el motor recibió una actualización técnica, se añadió un sistema de cambio de las fases de distribución de gases en el eje de admisión VANOS, acelerador electrónico, colector de admisión con canales de menor diámetro, se cambió el sistema de control a Bosch DME M7.2, y el nuevo motor se denominó M62TUB44.

Este propulsor se utilizó en los automóviles BMW con el índice 40i.

Sobre la base del M62B44 se produjo una variante más joven de 3,5 litros, bajo el nombre de M62B35 y un modelo con un volumen de trabajo de 4,6 litros. M62B46.

Otra versión del motor BMW en configuración V8, apareció en 2001, fue entonces cuando la nueva familia N62 comenzó a exprimir la serie M, el sucesor del M62B44 fue el N62B44.

Problemas y desventajas de los motores BMW M62B44

1. Llamadas del motor M62. Tales sonidos desagradables pueden causar una cadena de distribución estirada, cuya vida útil es de unos 150-200 mil kilómetros, la barra de derivación de la cadena, la barra del tensor, el tensor, o el sistema Vanos, su recurso es el mismo. Compruebe y no apriete.
2. Cadena de distribución.
3. Fugas. En el M62 a menudo empieza a gotear la junta de la tapa de válvulas, cámbiela y todo irá bien. El baño de refrigerante también puede tener fugas. Cambie el baño de refrigerante, las juntas del colector de admisión y la bomba.
4. Cambie el baño de refrigerante, las juntas del colector de admisión y la bomba.
5. Subidas de revoluciones. El funcionamiento irregular del motor M62 se debe principalmente a la succión de aire en el colector de admisión, a un KVKG defectuoso, al caudalímetro de aire, a los sensores de posición del acelerador o a que las válvulas de mariposa están sucias.
6. Las válvulas de mariposa están sucias.
7. Un funcionamiento irregular del motor M62 se debe principalmente a la aspiración de aire en el colector de admisión, a un KVKG defectuoso, al caudalímetro de aire, a los sensores de posición de la mariposa o a unas válvulas de mariposa sucias.
8. El motor M62 funciona de forma irregular debido a un fallo de la válvula de mariposa.

Además, después de 250 mil kilómetros en el M62 aumenta el consumo de aceite, que se resuelve mediante la sustitución de los tapones de aceite, cada 200 mil morir amortiguadores del motor, no demasiado tiempo va el generador. Al motor sólo le gusta el aceite de calidad, idealmente el recomendado por el fabricante. No vale la pena ahorrar en líquidos de trabajo en M62, y junto con un mantenimiento regular y un cuidado competente, el motor funcionará durante mucho tiempo y prácticamente sin problemas.

Puesta a punto del motor BMW M62B44

Ejes deportivos. Compresor

Lo primero que hay que hacer para aumentar la potencia cuando se trata de un vanos M62TU es instalar un colector de admisión de canal ancho del M62. Añadir árboles de levas posteriores (como 258/258), escape deportivo y puesta a punto. A la salida obtendremos ~330-340 CV, para la ciudad es más que suficiente. No tiene sentido limitarse a chipar un M62 estándar.

Si necesita potencia para 400 CV, entonces el compresor es su elección. Hay bastantes kits listos en el mercado para la instalación en un pistón BMW M62 estándar, pero sus precios no son demasiado amigables, así que prepárese para pagar. Compramos un kit de compresor, una bomba Bosch 044 y a una presión de 0,5 bar obtenemos 400 CV. Profundizar y construir un turbo es demasiado caro y no rentable, es más fácil pasarse al BMW M5.

POTENCIA DEL MOTOR 4+