Motor BMW M60B40

Echemos un vistazo más de cerca a las características técnicas del M60B40. La producción del motor BMW M60B40 comenzó en 1992, y en 1998 llegó a su conclusión lógica. El material del bloque de cilindros volvió a ser el aluminio y el sistema de alimentación por inyectores permitió ajustar el trabajo del propulsor. La construcción en forma de V no sorprendió a nadie, ocho cilindros permitían sentir la potencia del motor M60B40 en todo momento. Cada uno de estos cilindros tenía cuatro válvulas, que realizaban su trabajo de forma constante. La carrera del pistón era aquí exactamente de 80 milímetros, pero el diámetro del cilindro aumentaba hasta los 89 milímetros. La relación de compresión de 10 ayudó a realizar todas las tareas. El volumen de este motor es igual a 4,0 litros. Su potencia a 5800 rpm será de 286 caballos. Y aquí el par máximo es exactamente 400 N * m a 4500 rpm, que no puede dejar de complacer a los conductores.

Como combustible los desarrolladores recomiendan utilizar al menos gasolina de la marca 95. Aquí también hay normas ambientales Euro 1. Esta unidad pesa alrededor de 200 kilogramos, lo que permite que el coche sea ligero. El consumo de combustible M60B40 por 100 kilómetros en condiciones de carretera es igual a 9,2 litros, en territorio mixto esta cifra aumenta a 11,8 litros. Y en la rutina urbana, el motor toma 18,1 litros de combustible por cada 100 kilómetros. El aceite se consume a razón de menos de 1000 gramos por 1000 kilómetros.

El fabricante le permite utilizar el aceite 10W-40, 5W-40, 15W-40, 5W-30. En el motor, al mismo tiempo es de unos 7,5 litros de aceite. Se debe cambiar en algún lugar una vez cada 7-10 mil kilómetros. El motor M60B40 tiene una temperatura de funcionamiento, que es de 95 a 100 grados. Su recurso en condiciones prácticas alcanza más de 300 mil kilómetros. Stroker kit y kit estándar se puede hacer mucho más potente, a condición de que todo el alogrithm tuning se lleva a cabo, los conductores pueden lograr potencialmente más de 400 caballos de fuerza. El fiable motor BMW E34 M60B40, E38 M60B40 o E28 funciona bien en los coches del famoso fabricante. Además, también se instala en coches con el índice 540i, 740i, 840i o De Tomaso.

Características del motor M60B40

Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW M60B40

Aparecido a principios de 1992, el motor V8 de la serie M60 sustituyó al M30B35 y estaba destinado a grandes berlinas, así como a coupés deportivos y cerraba la brecha entre los motores de seis cilindros en línea y los grandes V12. La serie 60 incluía el M60B30 de 3 litros y nuestro 4.0L. M60B40, del que hablaremos más adelante.

El bloque de cilindros del motor M60B40 es de aluminio con un ángulo de caída de 90°, camisas recubiertas de Nicasil y cigüeñal forjado. Desde finales de 1994, el bloque ha sido sustituido por un bloque de aluminio más fiable, el pistón, respectivamente, también cambió.

Las culatas son de aluminio con dos árboles de levas, 4 válvulas por cilindro, con hidrocompensadores. El diámetro de las válvulas de admisión es de 35 mm, las válvulas de escape de 30,5 mm. Características de los árboles de levas estándar del M60B40: fase 246/242, alzada 9,7/9,4 mm.

El M60 utiliza bobinas de encendido individuales, colector de admisión de plástico, cadena de distribución de dos filas con una vida útil de alrededor de 200-250 mil kilómetros. Sistema de gestión del motor Bosch Motronic 3.3.

Esta unidad de potencia se utilizó en los coches BMW con índice 40i.

En 1996, el motor M60B40 fue reemplazado por el más avanzado y moderno M62B44.

Desventajas

El coche con este motor muy a menudo tiembla al ralentí. A menudo tal problema se soluciona rápidamente, sólo hay que ajustar las fases de distribución de gas. También puedes comprobar la compresión, la válvula de recirculación de gases del cárter o las sondas lambda. Muchos conductores se preguntan cuánto debe beber el pistón BMW M60B40. Esta cifra varía en función del kilometraje y del mantenimiento de todos los sistemas. Cableado bajo el capó M60B40 E34 veces se quema, para que esto no suceda, es necesario dar servicio a la máquina en el tiempo.

El aceite se va muy rápidamente. Para resolver este mal funcionamiento, lo más a menudo sólo tiene que sustituir el KVKG o tapones de aceite desmontables y anillos. Si los cilindros están desgastados, a continuación, cambiar el bloque o llevar a cabo un revestimiento adecuado claramente no es superfluo. El M60B40 E34 en la cabina apesta a gases de escape. Esto se evidencia por muchas críticas de M60B40.

Con la mala calidad del combustible, los bloques hechos de nickasil perderán rápidamente su fiabilidad, se desgastarán y ya no tendrán tanta compresión como al principio. Por lo tanto, las camisas de alusil serían una decisión de compra mucho mejor. El motor es un poco caro de mantener y el consumo de combustible es excesivamente alto en este caso. La edad y el alto kilometraje con uso frecuente tampoco inspiran confianza cuando se utiliza por primera vez. El sensor de temperatura BMW M60B40 ozh del BMW M60B40 y las piezas del chip se desgastan con frecuencia.

Puesta a punto del motor BMW M60B40

Ejes deportivos. Compresor

Para el motor M60B40, hay una serie de ejes deportivos de diversas características. Para dar al motor potencia adicional, necesitas comprar ejes tuning (por ejemplo, 272/258 lift 11/10.5), admisión fría, escape deportivo, ajustar y conseguir 50 CV adicionales. Usted puede poner más ejes malvados, puerto de la culata y exprimir unas pocas docenas de caballos más, pero el coche se convertirá en incómodo para el funcionamiento en condiciones urbanas.

Como alternativa, deberías considerar comprar un kit de compresor (por ejemplo, ESS, basado en Vortech V-3 Si) con una bomba Bosch 044 e instalarlo en un pistón estándar. Tales kits soplan hasta 0,5 bar y es suficiente para obtener 400 CV. Y el coste de tales soluciones no es mucho más caro que la versión atmosférica.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4