Motor BMW M57D25

Características del motor M57D25

Diseño y reparación del motor BMW M57D25

Este motor de 2,5 litros se creó sobre la base del M57D30 de 3 litros llevando su geometría a los parámetros del M51. El bloque de cilindros es de hierro fundido con un diámetro de cilindro de 80 mm, un cigüeñal con una carrera de pistón de 82,8 mm, las bielas tienen una longitud de 137,6 mm y la altura de compresión de los pistones es de 47 mm. En total, todo ello da un volumen de 2,5 litros.

A diferencia del M51, el M57D25 utiliza una culata de doble eje con 4 válvulas por cilindro. Las válvulas de admisión tienen 26 mm de diámetro, las de escape tienen un tamaño similar y el diámetro del vástago de la válvula es de 6 mm.

Los árboles de levas hacen girar la cadena de distribución, la fiabilidad de la cadena es alta y con un mantenimiento normal, puede que nunca le dé ningún problema.

Se utiliza el sistema de inyección Common Rail y el turbocompresor de geometría variable Garrett GT2052V.

Para mejorar el rendimiento ambiental de la M57 está diseñado para mejorar el sistema de recirculación de gases de escape EGR y colector de admisión con aletas de vórtice. El motor está controlado por Bosch DDE4.0 ECU.

De 2003 a 2007, se produjo un diesel M57TUD25, que se diferenciaba por un bloque de cilindros M57D30 con un cigüeñal de 75,1 mm, turbina Garrett GT2056V y cerebro DDE5.0.
En 2007 se abandonó la producción del M57 diésel de 2,5 litros y su lugar fue ocupado por el M57TUD30U2.

Modificaciones del motor BMW M57D25

• M57D25O0 (2000 – 2003) – la versión básica del M57 D25 con una turbina Garrett GT2052V. La potencia del motor es de 163 CV a 4000 rpm, el par motor es de 350 Nm a 2000-2500 rpm. El motor estaba en el E39 525d, y la versión de 150 CV era para el Opel Omega B y allí se llamaba Y25DT.
• M57D25O1 (2004 – 2007) – motor actualizado de la serie M57TU. La potencia aumentó a 177 CV a 4000 rpm, el par motor es de 400 Nm a 2000-2750 rpm. Aquí se utiliza el turbocompresor Garrett GT2056V. Este motor se encuentra en los coches BMW E60 525d.

Problemas y desventajas de los motores BMW M57D25

1. Flaps de vórtice. Al igual que con el M47, hay un problema con las aletas de vórtice aquí, que pueden desprenderse y entrar en el motor, poniéndolo en un estado muy real de deterioro. Lo mejor es eliminar las aletas tan pronto como sea posible mediante la instalación de tapones y flasheo de la ECU para trabajar sin estos dispositivos milagro.
2. Golpes, ruidos. Este es el segundo problema popular con el amortiguador del cigüeñal, mira en qué condiciones está, tal vez debería ser reemplazado.
3. Pérdida de potencia, escape dentro del coche. Muy a menudo el problema es un colector de escape agrietado, se sustituye por una de hierro fundido de M57 no TU.

El recurso de inyectores en M57 es de unos 100 mil kilómetros. La vida útil de la turbina es muy larga y puede superar los 300-400 mil km, pero si se utiliza aceite de motor de baja calidad, el recurso puede ser muy reducido.
En general, el diesel M57 es muy fiable y sirve el mayor tiempo posible, por supuesto, con el cuidado adecuado, el uso de buen combustible y aceite. El combustible de calidad es muy importante aquí, de lo contrario el sistema de combustible caerá rápidamente en mal estado. Observando las normas de funcionamiento normal, la vida del motor M57 será de más de 500 mil kilómetros.

Tuning del motor BMW M57 D25

Tuning del chip

Usted puede aumentar la potencia del motor por el firmware convencional de la unidad de control. Esto hace que sea posible llegar a 35-40 CV y mejorar significativamente la dinámica del coche, no hay nada más que hacer aquí.

POTENCIA DEL MOTOR: 5-