Motor BMW M57

BMW siempre ha diseñado cadenas cinemáticas fiables y resistentes. Se considera que uno de los mejores en la línea de motores diésel es el BMW M57 de seis cilindros, que apareció por primera vez en el mercado en 1998. Este propulsor sustituyó al anticuado M51. Durante el periodo de producción, los motores de la serie M57 fueron galardonados en repetidas ocasiones en prestigiosas exposiciones y competiciones.

Los motores M57 se basaban en unidades de potencia M51 de alta calidad y fiabilidad, los nuevos motores diesel comenzaron a instalarse en los coches en 1998. Estructuralmente, el motor de combustión interna tenía un bloque de cilindros de hierro fundido, el diámetro del cilindro aumentó a 84 mm. El cigüeñal también sufrió cambios en su diseño. La carrera del pistón aumentó a 88 mm, y la altura a 47 mm. La longitud de las bielas alcanzó los 135 mm. El fabricante instaló motores de 2,5 y 3 litros. Las modificaciones M57D30 y M57D25 se desarrollaron casi simultáneamente.

Para la fabricación de la culata se utilizó una aleación de aluminio. El diseño del cigüeñal incluía contrapesos en número de 12 piezas. Para transmitir el par a los árboles de levas se utilizó una transmisión por cadena de rodillos de una sola fila. El mecanismo de distribución de gases estaba equipado con 24 válvulas, 4 piezas para cada uno de los 6 cilindros. Las válvulas de admisión y escape se accionaban mediante una palanca, el diámetro de la pata es igual a 6 mm. El fabricante utilizó válvulas similares a las instaladas en el motor de 4 cilindros M47.

Para transmitir el par a los árboles de levas, se utiliza una cadena de distribución. Se considera que la principal ventaja del nodo es su larga vida útil. En condiciones normales de funcionamiento, no es necesario sustituir la cadena durante todo el periodo de uso del motor. Otra característica de los motores es la presencia de una muesca cónica, gracias a la cual la mezcla de la mezcla combustible es más rápida y eficaz. Las muñequillas del cigüeñal están situadas en un ángulo de 120 grados entre sí. El motor está diseñado de tal manera que permanece prácticamente inmóvil durante su funcionamiento.

La gama de motores BMW M57 utiliza el sistema de inyección de combustible Common Rail, así como turbocompresor con intercooler. La cadena cinemática viene con una turbina de geometría variable Garrett GT2556V. Se incluyen uno o dos turbocompresores con cada motor de esta serie, independientemente de la modificación.

Los motores M57 recibieron su primera actualización en 2002. La modificación con la marca M57TUD30 tiene un volumen de 3 litros. El cigüeñal está fabricado con una carrera del pistón de 90 mm. Los desarrolladores han instalado una nueva turbina Garret GT2560V y un nuevo módulo de control DDE.

Las unidades de potencia de 2002 también se produjeron en varias modificaciones. El motor más potente tiene una marca M57TUD30 TOR. De la versión estándar, el motor se diferencia por la presencia de dos turbocompresores de diferentes tamaños. Los módulos BorgWarner KR39 y K26 tienen una presión de sobrealimentación de 1,85 bar, la relación de compresión de los pistones es de 16,5 unidades.

La geometría del rodete del turbocompresor es ajustable electrónicamente. La presencia del sistema de inyección de combustible Common Rail con acumulador de presión es también una característica de las unidades de potencia M57. Gracias al trabajo del intercooler fue posible aumentar el volumen de suministro de aire. El nivel de lubricación del motor también se controla electrónicamente. Para un suministro preciso de combustible, los diseñadores han implementado inyectores piezoeléctricos. Este enfoque permite ahorrar combustible y mejorar el respeto medioambiental de los gases de escape.

Los desarrolladores de la unidad de potencia han aplicado soluciones innovadoras para que el M57 cumpla al máximo las normas medioambientales. El colector de admisión está equipado con deflectores especiales. Cuando el motor funciona a bajas revoluciones, las aletas cierran 1 canal de admisión cada una. Como resultado, el combustible se mezcla mejor y se quema completamente, con unas emisiones de escape mínimas.

La cadena cinemática incorpora una válvula EGR. Su funcionamiento tiene un efecto positivo en la calidad de los gases de escape. Una parte de los gases de escape se devuelve a los cilindros y se quema adicionalmente. Para controlar el grupo propulsor se utilizan bloques Bosch DDE4, DDE6.

En 2005, la gama de motores M57 sufrió otra actualización. El motor M57TU2 modificado con un bloque de cilindros de aluminio recibió un sistema Common Rail actualizado. También se realizaron cambios en los inyectores piezoeléctricos, los árboles de levas y las válvulas de admisión. El diámetro de estas últimas aumentó a 27,4 mm. Las unidades de potencia estaban equipadas con un colector de escape de hierro fundido, turbocompresor Garrett GT2560V, unidad de control electrónico DDE6. En el momento de la introducción de las modificaciones, el motor cumplía plenamente la norma Euro-4.

La versión más potente del motor después de la modificación en 2005 recibió la marca M57TU2D30 TOR. Además de dos turbinas BorgWarner KR39 y K26, la versión superior del motor estaba equipada con una unidad de control electrónico DDE7. Los motores de la gama M57 se fabricaron hasta 2012. Después se pusieron en la cadena de montaje nuevos turbodiésel N57.

Características del motor BMW M57D30

Los motores de la serie M57D30 son motores diésel de 6 cilindros en línea producidos desde 1998 hasta 2012. Son conocidos por su fiabilidad, alto par y buenas cifras de potencia. Estos motores se utilizaron ampliamente en coches BMW y en algunos modelos Range Rover.

Averías y fallos típicos del motor BMW M57

El BMW M57 es un motor diesel potente y fiable que es conocido por su durabilidad. Sin embargo, como cualquier cadena cinemática, tiene sus típicos problemas y puntos débiles:

1. Altos requisitos de calidad del combustible: Los motores M57 son especialmente sensibles a la calidad del combustible diésel. El uso de combustible de baja calidad provoca un rápido desgaste de los inyectores y del regulador de presión. En condiciones normales, los inyectores duran hasta 100.000 km, pero con una mala calidad del combustible su vida útil se reduce considerablemente.
2. Fiabilidad de la bomba y la turbina: La bomba de combustible de alta presión (HPF) del motor M57 es más fiable que la de sus predecesores, como el M51. La turbina también tiene una elevada vida útil y puede durar entre 300.000 y 400.000 kilómetros si se utiliza aceite de calidad. Es importante cambiar el aceite y el tapón de la bomba de aceite a tiempo para evitar daños.
3. Sobrecalentamiento del motor: Uno de los problemas graves es el sobrecalentamiento del motor, que puede provocar daños graves y reparaciones costosas. El problema del sobrecalentamiento también está asociado al mal funcionamiento de la válvula de recirculación de gases y de los caudalímetros, que suelen fallar.
4. Sudoración de aceite: Las marcas de aceite en las conexiones de la turbina al intercooler y alrededor de la válvula de ventilación del cárter son un problema común. Esto se debe a una limpieza deficiente de los gases del cárter y al desgaste de las bridas. Se recomienda la sustitución del separador de aceite y la limpieza periódica del ciclón para solucionar el problema.
5. Problemas con las aletas de vórtice: Las aletas de vórtice del colector de admisión pueden romperse y los residuos pueden entrar en el motor, causando graves daños. La solución óptima es desmontar las aletas y volver a flashear la unidad de control.
6. Desgaste del amortiguador del cigüeñal: Los ruidos extraños del motor suelen estar causados por un amortiguador del cigüeñal desgastado. También puede haber pérdida de potencia y gases de escape en el compartimento del motor debido a grietas en el colector de escape.
7. Cadena de distribución: Los motores M57 y N57 utilizan una cadena de distribución de calidad y duradera que rara vez falla. En comparación con las versiones de dos litros, la cadena de los motores M57 de tres litros es más fiable.
8. Longevidad y durabilidad: el M57 es uno de los motores diésel más fiables de BMW. Con los cuidados adecuados y un mantenimiento de calidad, puede durar más de 500.000 kilómetros. La clave para una larga vida útil es el uso de aceite recomendado y combustible de calidad.

Recomendaciones para el mantenimiento

Para maximizar la vida útil del propulsor BMW M57, es importante seguir las siguientes recomendaciones:

• Utilizar sólo combustible diésel de alta calidad y el aceite recomendado por el fabricante.
• Realice periódicamente el mantenimiento y la sustitución de consumibles.
• Vigilar el estado de la turbina, inyectores, colector de escape y válvula de recirculación de gases.
• Evitar el sobrecalentamiento del motor y corregir a tiempo el más mínimo síntoma de avería.

Siguiendo estas reglas evitará la mayoría de los problemas y disfrutará de un funcionamiento fiable del motor M57 durante mucho tiempo.

Modificaciones del motor BMW M57D30

1. M57D30O0 (1998 – 2003) – Motor base M57D30 con turbocompresor Garrett GT2556V. La potencia es de 184 CV a 4000 rpm, el par motor es de 390 Nm a 1750-3200 rpm. El motor fue diseñado para BMW 330d E46 y 530d E39.
   Para BMW X5 3.0d E53 y 730d E38 había una versión con una potencia de 184 CV a 4000 rpm y un par motor de 410 Nm a 2000-3000 rpm.
2. M57D30O0 (cosecha 2000 – 2004) es una versión ligeramente más potente para el BMW E39 530d. Su potencia alcanza los 193 CV a 4000 rpm y un par motor de 410 Nm a 1750-3000 rpm.
   Para el BMW 730d E38 hubo una modificación de 193 CV a 4000 rpm, par motor de 430 Nm a 2000-3000 rpm.
3. M57D30O1 / M57TU (2003 – 2006) – un reemplazo para el motor M57D30O0. Las principales diferencias de la serie M57TU radican en el volumen de trabajo de 3 litros y en la turbina Garrett GT2260V. La potencia de este motor es de 204 CV a 4000 rpm, el par es de 410 Nm a 1500-3250 rpm. Se puede encontrar en BMW 330d E46 y X3 E83.
4. M57D30O1 / M57TU (2002 – 2006) es una versión más potente del motor anterior. La potencia es de 218 CV a 4000 rpm, el par motor es de 500 Nm a 2200 rpm. Se puso en BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 y X3 E83.
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 – 2007) – la versión superior del M57TU. Las principales diferencias del motor son dos turbinas BorgWarner BV39 + K26. Como resultado, la potencia alcanzó 272 CV a 4400 rpm, y el par de 560 Nm a 2000-2250 rpm.
6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 – 2010) – versión para BMW 525d E60 y 325d E90, que salió para reemplazar el M57D25. La principal diferencia está en el bloque de cilindros de aluminio, sistema de combustible modificado y en el cumplimiento de las normas Euro-4. El motor tiene una potencia de 197 CV a 4000 rpm y un par de 400 Nm a 1300-3250 rpm.
7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 – 2008) es un modelo con 231 CV a 4000 rpm y 500 Nm de par a 1750-3000 rpm. El motor se encuentra en el E90 330d y el E60 530d. Para el E65 730d, el par motor se incrementa a 520 Nm a 2000-2750 rpm.
8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 – 2010) es una variante para el E60 530d con 235 CV a 4.000 rpm y con 500 Nm de par a 1.750-3.000 rpm. Para los modelos E71 X6 y E70 X5, el par motor se incrementa hasta 520 Nm a 2.000-2.750 rpm.
9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 – 2012) – el motor más potente de la serie M57. Se distingue por dos turbinas BorgWarner KP39 + K26. La potencia del motor es de 286 CV a 4400 rpm, y el par motor es de 580 Nm a 1750-2250 rpm.

Tuning del motor BMW M57

Tuning del chip

Los motores de la serie M57TU2 no están mal afinados y con el firmware habitual es posible aumentar la potencia en unos 40 CV, y con downpipe es posible aumentar la potencia en +10-20 CV. La potencia de 335d/535d/635d se puede aumentar a 330-340 CV, y en la Etapa 2 con downpipe puede obtener 360 CV.

La serie anterior M57TU da un resultado similar: más 40 CV y otros + 10-15 CV con downpipe.
Las primeras versiones del M57D30 con firmware ECU dan unos 220 CV.

CARGA MOTOR: 5-