Características del motor M54B30
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de Múnich |
| Marca del motor | M54 |
| Años de fabricación | 2000-2006 |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 89,6 |
| Diámetro del cilindro, mm | 84 |
| Relación de compresión | 10,2 |
| Desplazamiento del motor, cc | 2979 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 231/5900 |
| Par motor, Nm/rpm | 300/3500 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 3-4 |
| Peso del motor, kg | ~130 |
| Consumo de combustible, l/100 km | ciudad: 14,0, carretera: 7,0, mixto: 9,8 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cuánto aceite tiene el motor, litros | 6,5 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~95 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | Datos de fábrica: -, en la práctica: ~300 |
| Sintonización, h.p. | potencial: 350+, sin pérdida de recursos: n.d. |
| Motor instalado | BMW 330i E46, BMW 530i E39, BMW 530i E60, BMW 730i E65, BMW X3 E83, BMW X5 E53, BMW Z4 E85, BMW Z3 |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW M54B30
El modelo más antiguo de la gama de motores de la serie 54 (que también incluía los M54B22, M54B25 y S54B32), se desarrolló sobre la base del motor M52TUB28. El bloque de cilindros permaneció inalterado, fabricado en aluminio con camisas de hierro fundido. Sin embargo, el cigüeñal era nuevo, de acero con una carrera de 89,6 mm, se instalaron nuevas bielas (longitud de 135 mm) y se cambiaron los pistones, que pasaron a ser ligeros. La altura de compresión de los pistones era de 28,32 mm.
La culata seguía siendo la misma, con un sistema de doble cojinete, pero se añadió un nuevo colector de admisión DISA de canal ancho, que se diferenciaba de los M54B22 y M54B25 por tener canales más cortos (-20 mm respecto al M52TU). También se cambiaron los árboles de levas a 9,7/9 de 240/244 de elevación, se introdujeron nuevos inyectores, acelerador electrónico y sistema de control Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 para EE.UU.).
El motor M54B30 se utilizó en los coches 30i de BMW.
En 2004, BMW introdujo una nueva serie de motores N52 de seis cilindros en línea, y el M54B30 de 3 litros dio paso gradualmente al nuevo motor N52B30 de la misma cilindrada. El proceso de cambio generacional se completó finalmente en 2006. También ese mismo año, sobre la base del M54, se desarrolló e introdujo un nuevo y potente motor turboalimentado N54, que se hizo muy popular en los coches con el índice 35i.
Problemas y desventajas de los motores BMW M54B30
Quemadura de aceite del M54
El problema con la quema de aceite en los motores M54 es similar a lo que ocurre en el M52TU. Una vez más, la causa principal son los segmentos del pistón, que son propensos a pegarse. La solución es muy sencilla: cambiar los segmentos. Puede utilizar segmentos de M52TUB28. También merece la pena comprobar el estado de la válvula de ventilación del cárter (CVVG), puede que sea necesario sustituirla.
Sobrecalentamiento del motor
Otro problema común con los seis cilindros en línea es el sobrecalentamiento del motor. Para solucionar este problema, compruebe el estado del radiador, límpielo, elimine el aire del sistema de refrigeración y revise la bomba, el termostato y el tapón del radiador. Después de realizar estas medidas, el sistema de refrigeración debería funcionar correctamente.
Saltos de encendido
El problema con los saltos de encendido es similar a la versión TU del motor M52. La razón principal son los hidrocompensadores incrustados. Para solucionar este problema, es necesario comprar nuevos hidrocompensadores y sustituirlos.
Además de estos problemas, también hay fallos frecuentes de los sensores de posición del árbol de levas (DPRV), hay un problema con la fiabilidad de las roscas debajo de los tornillos de la culata, termostato de corta duración, el aumento de los requisitos para la calidad del aceite del motor, y otros problemas. No obstante, en comparación con la generación anterior M52, los motores de la serie 54 han mejorado un poco su fiabilidad.
A la hora de elegir entre el M52 y el M54, el motor BMW M54B30 es la opción preferida: una unidad excelente en términos de potencia y fiabilidad, ideal para la sustitución.
Puesta a punto del motor BMW M54B30
Distribuidores
Dado que el motor ya tiene suficiente potencia y par, no es necesario realizar modificaciones serias. Nos limitaremos a mejoras clásicas como instalar árboles de levas deportivos como Schrick 264/248 con 10,5/10mm de elevación o similares. También recomendamos instalar una admisión fría y un sistema de escape recto con un colector de escape de igual longitud de Supersprint. Después de la puesta a punto, la potencia del motor puede alcanzar unos 260-270 CV, y su carácter se volverá más agresivo, lo que es bastante adecuado para el funcionamiento urbano.
Para aquellos que no tienen suficiente, se recomienda comprar pistones forjados con alta relación de compresión, árboles de levas con fase 280/280, y adaptar la admisión de 6 mariposas de S54 y otras mejoras.
Compresor M54B30
El siguiente paso para aumentar la potencia puede ser instalar un compresor supercargador de ESS, G-Power, u otros fabricantes. Estos se pueden utilizar para aumentar la potencia máxima a 350 CV o incluso superior en pistones estándar M54B30. Los pistones y bielas estándar suelen soportar alrededor de 400 CV. Sin embargo, para ballenas compresoras más potentes, se recomiendan pistones y bielas forjados con relaciones de compresión adecuadas.
Turbocompresor M54B30
Una de las formas más comunes de turboalimentar un M54 es instalar un kit de turbocompresor basado en Garrett GT30. Estos kits suelen incluir un intercooler, colector turbo, sistema de suministro y drenaje de aceite, westgate, block-off, regulador de combustible, bomba, controlador de sobrealimentación, y los sensores necesarios. Una vez instalado y puesto a punto este sistema, puedes esperar entre 400 y 450 CV con pistones estándar.
Calificación del motor: 4+
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