Características del motor M54B25
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de Múnich |
| Marca del motor | M54 |
| Años de fabricación | 2000-2006 |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 75 |
| Diámetro del cilindro, mm | 84 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Desplazamiento del motor, cc | 2494 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 192/6000 |
| Par motor, Nm/rpm | 237/3500 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 3-4 |
| Peso del motor, kg | ~130 |
| Consumo de combustible, l/100 km (ciudad / carretera / mixto.) | 14.0/7.0/9.4 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 6,5 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~95 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | ~300 (según fábrica), ~300 en la práctica |
| Puesta a punto, CV (potencial/sin pérdida de recursos) | 300+ / n.d. |
| El motor se instaló en | BMW 325i E46 |
| BMW 525i E39 | |
| BMW 525i E60 | |
| BMW X3 E83 | |
| BMW Z4 E85 | |
| BMW Z3 |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW M54B25
Un representante muy popular de 2,5 litros de la serie M54 (que también incluía el M54B22, M54B30 y S54B32) apareció en la línea de producción de BMW en 2000 y sustituyó al M52TUB25. Diferencias del M54 respecto al M52: el bloque de cilindros del nuevo motor seguía siendo antiguo, de aluminio con camisas de hierro fundido y con cigüeñal de hierro fundido, se cambiaron las bielas (145 mm), aparecieron pistones ligeros.
La culata seguía siendo la misma con un doble vanos, el largo colector de admisión se sustituyó por uno nuevo corto (-10 mm respecto al M52TU) con amplios canales DISA, que permitían aumentar la potencia y dejar respirar libremente al motor. Además, se utilizó un acelerador electrónico de 64 mm y un sistema de control Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 para EE.UU.).
Este motor se utilizó en vehículos BMW con el índice 25i.
Entre 2005 y 2006, el motor M54B25 fue desplazado por la siguiente generación de seis cilindros en línea con una cilindrada de 2,5 litros – N52B25.
Desventajas, averías y problemas del M54
- Este motor tiene mucho miedo al sobrecalentamiento, vigila el sistema de refrigeración
- Si los segmentos del pistón son demasiado finos, se agarrotarán rápidamente y provocarán acumulación de aceite
- Otra fuente de pérdida de lubricación aquí es la válvula de ventilación del cárter
- Las aletas DISA del colector de admisión suelen atascarse, y el propio colector de admisión puede agrietarse
- Si el aceite es de mala calidad, puede dañar los compensadores hidráulicos y la válvula de control de fase Vanos
- Eléctricamente, los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal son los que fallan con más frecuencia
- Fugas en la tapa de válvulas con fugas de aceite en los pozos de los tapones
Puesta a punto del motor BMW M54B25
Stroker 3L
Uno de los métodos más comunes para aumentar la potencia en un M54 de 2,5, es convertirlo en un motor de 3 litros (Stroker). Para aumentar la cilindrada, necesitamos comprar el cigüeñal, bielas, pistones, toda la admisión, árbol de levas de admisión, inyectores y cerebros de un M54B30. Después de este kit stroker, la potencia aumentará a 230hp.
Para aumentar aún más la potencia, es necesario comprar árboles de levas deportivos Schrick con 264/248 de fase y 10,5/10 mm de elevación, admisión fría, colector de escape de igual longitud y escape recto completo. Tras la puesta a punto, obtendremos unos 260-270 CV.
M54B25 Turbo
Para construir el M54B25 Turbo, es necesario repetir todos los mismos procedimientos que se hicieron con el M52B28. Los pistones y bielas estándar del M54 soportarán unos 400 CV.
Compresor M54B25
Una alternativa a todo lo anterior puede ser la compra de un buen kit compresor de ESS, instalado en pistones estándar y produce ~300 cv. Su gran desventaja es el precio, inasequible para la mayoría de los propietarios de motores M54.
calificación del motor: 4+
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