Características del motor M54B22
| Fabricación | Fábrica de Múnich |
| Marca del motor | M54 |
| Años de fabricación | 2001-2006 |
| Material del bloque de cilindros | Aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 72 |
| Diámetro del cilindro, mm | 80 |
| Relación de compresión | 10,8 |
| Desplazamiento del motor, cc | 2171 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 170/6100 |
| Par motor, Nm/rpm | 210/3500 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 3-4 |
| Peso del motor, kg | ~130 |
| Consumo de combustible, litros/100 km (para E60 520i) – ciudad – autopista – mixto. |
13,0 6.8 9,0 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30 5W-40 |
| Cuánto aceite tiene el motor, litros | 6,5 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~95 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros – según datos de fábrica – en la práctica |
-. ~300 |
| Puesta a punto, cv. – potenciales – sin pérdida de recursos |
250+ n.d. |
| Motor instalado | BMW 320i E46 BMW 520i E39 BMW 520i E60 BMW Z4 E85 BMW Z3 |
Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor BMW M54B22
El motor más joven de la serie M54 (que todavía incluye el M54B25<, M54B30 y S54B32), es una evolución del M52TUB20, en el que el cigüeñal fue sustituido por uno nuevo, de hierro fundido con una carrera de 72 mm (antes era de 66 mm), pistones ligeros, bielas forjadas modificadas de 145 mm, el bloque de cilindros seguía siendo el antiguo, de aluminio con camisas de hierro fundido, del M52TU.
La culata es similar a la del M52TU con doble VANOS, el colector de admisión Dees fue cambiado, ahora es algo más corto con canales más grandes, el sistema de control fue sustituido por Siemens MS43 y Siemens MS45 (Siemens MS45.1 para EE.UU.), se utilizó un acelerador electrónico con un diámetro de 62 mm.
Este motor se utilizó en los coches BMW con el índice 20i.
El motor M54B22 fue utilizado por los bávaros hasta 2006, tras lo cual se dejó de fabricar y se sustituyó por el N43B20 de cuatro cilindros. En la nueva serie N52 de seis cilindros en línea, que sustituyó al M54, la unidad de bajo volumen dejó de estar disponible.
BMW M54B22 puesta a punto del motor
Stroker 2,6 litros
El primer paso lógico al modificar el pequeño motor M54 de 2,2 litros, es aumentar la cilindrada. El aumento es más fácil comprando un cigüeñal y bielas de M54B30, los pistones siguen siendo de fábrica, comprar una junta de culata gruesa y los cerebros afinados de M54B25. Todo el jugueteo dará unos 20bhp y este aumento será bastante notable.
M54B22 Turbo
La turboalimentación de este motor es similar a la del M52B20. Además, hay kits de compresor de ESS, que proporcionan 250+ CV en pistón de stock, pero el coste de tales soluciones es bastante alto.
Para decirlo amablemente, es más fácil para el propietario de un coche con motor M54B22 comprar un motor M54B30 para intercambiar, u otro BMW.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4+
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