Características del motor M52B25
| Características | M52B25 | M52B25TU / M52TUB25 |
|---|---|---|
| Volumen fino | 2494 cm³ | 2494 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyector | Inyector |
| Potencia | 170 CV | 170 CV |
| Par | 245 Nm | 245 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R6 | Aluminio R6 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio 24v | Aluminio 24v |
| Diámetro del cilindro | 84 mm | 84 mm |
| Carrera del pistón | 75 mm | 75 mm |
| Relación de compresión | 10,5 | 10,5 |
| Características del motor | No | No |
| Hidrocompensadores | Sí | Sí |
| Temporización de la transmisión | Cadena | Cadena |
| Regulador de fase | VANOS simple | VANOS doble |
| Turboalimentador | No | No |
| Aceite recomendado | 6,5 litros | 6,5 litros |
| Clase medioambiental | EURO 2 | EBRO 3 |
| Ejemplo de vida útil | 300.000 km | 350.000 km |
Principales diferencias:
- El M52B25TU utiliza doble VANOS, que ajusta las fases en la admisión y escape.
- La clase medioambiental del M52B25TU es superior – EURO 3 (en el M52B25 – EURO 2).
- La vida útil del M52B25TU se incrementa en 50.000 km (hasta 350.000 km).
El motor fue instalado BMW 323i E36
- BMW 323i E46
- BMW 523i E39
- BMW Z3
Fiabilidad y reparación del motor BMW M52B25
El motor BMW M52B25 de la nueva familia M52 (que incluía M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) se introdujo en 1995 y se posicionó como un reemplazo para el representante de 2,5 litros del M50. La geometría del extremo inferior seguía siendo la misma, pero el bloque de hierro fundido se sustituyó por un bloque de aluminio ligero con cilindros recubiertos de Nicasil, y se cambiaron los pistones y las bielas. La longitud de la biela del M52B25 es de 140 mm, la altura de compresión del pistón es de 32,55 mm. Se utilizó un sistema de admisión diferente. La culata se ha transferido del M50 Vanos y ahora se utiliza el sistema de distribución variable en todos los motores. Los inyectores del M52B25 son de 190 cc.
En 1998, el motor experimentó algunas mejoras y se denominó M52TUB25 (Actualización técnica). Entre las innovaciones se encuentran la aparición de camisas de hierro fundido en el bloque de cilindros y el cambio de segunda fase en el árbol de escape (Double-VANOS), otros árboles de levas de 244/228 de 9/9 mm de elevación, pistones y bielas, nuevo colector de admisión disa, sistema de refrigeración modificado, acelerador electrónico.
Debido al hecho de que esta unidad de potencia resultó ser más par y no tan potente como el M50B25, se utilizó en los coches BMW con el índice 23i.
Desde el año 2000, el motor BMW M52B25 comenzó a ser sustituido por un nuevo representante de los seis cilindros de 2,5 litros – M54B25 y en 2001 este proceso se completó por completo.
Modificaciones del motor BMW M52B25
- M52B25 (1995 – 1999) – motor básico. Relación de compresión 10,5, potencia 170 CV a 5500 rpm, par motor 245 Nm a 3950 rpm.
- M52TUB25 (1998 – 2001) – Se mejoró el sistema de distribución VANOS, que recibió un cambio de segunda fase en el escape y pasó a denominarse Double-VANOS. Se añadieron camisas de hierro fundido al bloque de cilindros, se cambió el grupo de bielas y pistones y se instalaron otros árboles de levas. Relación de compresión 10,5, potencia 170 CV a 5500 rpm, par motor 245 Nm a 3500 rpm.
Problemas y desventajas de los motores BMW M52B25
- Sobrecalentamiento. Al igual que la serie M50, el motor M52 es propenso al sobrecalentamiento. Si el motor ha empezado a calentarse, es necesario limpiar el radiador, expulsar el aire del sistema de refrigeración, comprobar la bomba, el termostato y el tapón del radiador.
- Quemaduras de aceite. En los motores M52 son muy susceptibles al desgaste anillos de pistón, si las paredes del cilindro están en orden, entonces usted puede hacer sin necesidad de sustituir los anillos, es suficiente por ahora. En el caso de su desgaste, dar el bloque de revestimiento (para motores nikasilovyh). Además, compruebe la válvula de ventilación del cárter (CVCG).
- Fallos de encendido. El problema radica en los hidrocompensadores, como resultado de lo cual el rendimiento del cilindro cae y la ECU lo desconecta. Compre y cambie los hidrocompensadores, todo funcionará.
- La luz del aceite está encendida. Normalmente el problema está en la copa de aceite o en la bomba de aceite, compruébalo.
- M52 Vanos. Si hay ruidos, caida de potencia y revoluciones flotantes (a veces el motor se para), hay probabilidad de desgaste del vanos. La reparación es simple: usted necesita comprar un kit de reparación vanos M52.
Además, a menudo fallan los sensores de posición del cigüeñal DPKV (no arranca M52) y el árbol de levas (DPRV), roscas poco fiables bajo los pernos de fijación de la culata, fugas termostato, alta exigiendo la calidad de la gasolina (Para las versiones no TU), la vida media es inferior a la del predecesor M50 y así sucesivamente. Además, dada la naturaleza de la propiedad de los motores BMW y la edad grave, se puede esperar cualquier cosa y en cualquier momento, este motor no es la mejor opción para la compra.
Para el intercambio y la puesta a punto, es mejor comprar BMW M50B25 No Vanos o M54B30.
Tuning del motor BMW M52B25
Stroker
La forma más trivial para aumentar la potencia del motor BMW M52B25 es comprar una admisión fría, colector de admisión de M50B25, árboles de levas con una pequeña fase 250/250 elevación 10 mm y hacer chip tuning. Como resultado obtendremos unos 210-220 CV.
Usted puede ir a la inversa y aumentar el volumen de trabajo a 2,8 litros mediante la instalación de un kit stroker en el bloque de cilindros. Para ello, es necesario comprar un cigüeñal y bielas de M52B28, dejar los pistones estándar, el firmware se ajustará de M52B28. Y para que este M52B25 2.8 vaya bien, necesitas poner la admisión de M50B25, árboles de levas y escape de S52, ajustar y disfrutar del potente motor.
Turbo M52B25
Para turboalimentar un M52B25, todo lo que necesitas hacer es repetir todos los procedimientos realizados para sobrealimentar un M50B25. Puedes leer más al respecto aquí.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4
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