Características del motor M43B16
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de Steyr |
| Marca del motor | M43 |
| Años de fabricación | 1993-2002 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición de hierro |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Carrera del pistón, mm | 72 |
| Diámetro del cilindro, mm | 84 |
| Relación de compresión | 9,7 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1596 |
| Potencia, CV/rpm | 102/5500 |
| Par, Nm/rpm | 150/3900 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 2-3 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible (ciudad) | 11,0 l/100 km |
| Consumo de combustible (autopista) | 5,9 l/100 km |
| Consumo de combustible (mixto) | 7,7 l/100 km |
| Consumo de aceite | Hasta 1000g/1000km |
| Aceite de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 |
| Volumen de aceite en el motor | 4,0 litros |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor | 90-95 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | |
| según la planta | – |
| en la práctica | 300+ |
| Puesta a punto (potencial) | 150+ CV |
| Ajuste (sin pérdida de recursos) | No disponible |
| Motor instalado | BMW 316i E36 |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW M43B16
El siguiente motor BMW de 1,6 litros de la familia M43 (incluye M43B18 y M43B19), que sustituyó al M40B16, se desarrolló sobre la base del M43B18 de 1,8 litros, que introdujo un cigüeñal con una carrera de pistón reducida a 72 mm (era de 81 mm). En comparación con su predecesor, la nueva unidad de potencia recibió un cigüeñal ligero, otros pistones con una relación de compresión aumentada a 9,7, así como bielas con una longitud de 145 mm.
La culata, a pesar del diseño anterior con un solo árbol de levas, ha sufrido cambios importantes. La distribución por correa dio paso a una cadena fiable, cuya sustitución es necesaria después de ~300 mil kilómetros. Además, se han utilizado válvulas ligeras y muelles nuevos, balancines de diseño diferente y se han conservado los hidrocompensadores de las holguras de las válvulas. El diámetro de las válvulas de admisión es de 42 mm, el de las de escape de 36 mm. Características del árbol de levas M43B16: fase 244/244, alzada 10,6/10 mm.
Se ha cambiado el sistema de encendido y se utiliza un colector DISA de longitud variable para optimizar la característica de admisión del motor.
Este motor se utilizó en coches BMW con el índice 16i.
Desde 2001, un nuevo motor para 16 BMW – N42B18, que dentro de un año sustituyó por completo el M43B16.
Problemas y desventajas de los motores BMW M43B16
El cuatro en línea de la familia M43 (incluía los M43B16, M43B18 y M43B19), que salió en 1992 como sustituto del M40B18. El bloque de cilindros del M43 casi no se modificó respecto al del M40, el cigüeñal ahora tiene 4 contrapesos (el M40 tenía 8) y perdió un poco de peso, la carrera se mantuvo sin cambios. Además del cigüeñal, cambiaron los pistones y se aumentó la relación de compresión a 9,7.
La culata se cambió significativamente para la sincronización de la transmisión por cadena (había una correa), la cadena sirve alrededor de 300 mil kilómetros. El árbol de levas es el mismo (SOHC 8V), balancines cambiados, válvulas aligeradas, resortes diferentes, en ninguna parte fueron hidrocompensadores. También en el M43B16 se utilizó colector de admisión con DISA longitud ajustable, lo que permitió aumentar el par a bajas y altas velocidades. El sistema de encendido también ha sufrido cambios.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4
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