Especificaciones técnicas del motor M40B18
| Fabricación | Fábrica de Steyr |
| Marca del motor | M40 |
| Años de fabricación | 1987-1994 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición de hierro |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Carrera del pistón, mm | 81 |
| Diámetro del cilindro, mm | 84 |
| Relación de compresión | 9 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1796 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 113/5500 |
| Par motor, Nm/rpm | 162/4250 |
| Combustible | 92 |
| Normativa medioambiental | – |
| Peso del motor, kg | ~132 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para 318i E30) – ciudad – carretera – mixto. |
10,3 6.7 8,6 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50 |
| Cuánto aceite tiene el motor, litros | 4,0 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | 90-95 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros – según datos de fábrica – en la práctica |
– 300+ |
| Puesta a punto, cv. – potenciales – sin pérdida de recursos |
150+ n.d. |
| Motor instalado | BMW 318i E30 BMW 318i E36 BMW 518i E34 |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW M40B18
El primer motor de cuatro cilindros en línea de la familia M40, el hermano mayor del M40B16, desarrollado en 1987 como sustituto de la obsoleta serie M10. El motor se basa en un bloque de cilindros de hierro fundido, cubierto por una culata de 8 válvulas con un solo árbol de levas e hidrocompensadores (el reglaje de válvulas no es necesario en la M40). El diámetro de las válvulas de admisión es de 42 mm y el de las de escape de 36 mm. Características de los árboles de levas BMW M40: fase 244/244 alzada 10,6/10,6 mm.
En el accionamiento de la distribución se utiliza una correa poco fiable, que requiere un control constante y su sustitución junto con el rodillo, de media, una vez cada 40 mil kilómetros. Si este problema no se toma en serio, aumenta el riesgo de que se rompa la correa de distribución y se doblen las válvulas.
Este motor se utilizaba en los automóviles BMW con índice 18i.
Paralelamente al M40B18, desde 1989 se produjo una versión más potente del motor de 1,8 litros: el M42B18, para deportivos 18i.
En 1992, salió al mercado un sustituto del motor M40, el M43B18 actualizado.
Problemas y desventajas de los motores BMW M40B18
Llamadas al motor
Un árbol de levas, balancines e hidrocompensadores desgastados suelen ser los culpables de los diversos ruidos del M40. Compruebe.
Revoluciones de giro
Compruebe la continuidad de los conductos en el DMRV, puede haber una toma de aire. Inspeccione además el DMRV, la sonda lambda, el estado de la válvula de mariposa y el CCH. Además, el problema de las revoluciones M40 se esconde en la difícil rotación del árbol de levas.
Caídas en la aceleración
La razón principal de los problemas con la dinámica del motor son los inyectores, lo más probable es que necesiten una limpieza.
Sobrecalentamiento
La búsqueda de la causa debe comenzar con una inspección del estado del radiador, la bomba, el termostato, comprobar si hay tapones en el sistema de refrigeración, comprobar el estado de los tubos de plástico del sistema de refrigeración.
No arranca
Busque el problema en la bomba de gasolina, bujías, cables de alta tensión, bobina de encendido.
No se olvide del tan familiar problema de la no tan fiable correa de distribución descrito anteriormente. Añada a esto la edad del motor y a la salida obtenemos no la adquisición más exitosa.
El motor BMW M40 en sí es fiable, su recurso es de unos 300 mil kilómetros, en algunos casos es posible y más. Sin embargo, casi todos los BMW M40B18 hasta la fecha han superado esta marca y el funcionamiento sin problemas, lo más probable, se puede olvidar.
Puesta a punto del motor BMW M40B18
Stroker
Es necesario precisar de una vez, el tuning de M40 no es ni mucho menos la inversión de medios más rentable y acertada, es mucho más fácil comprar un motor BMW M50 de contrato por ejemplo, soldar y no conocer problemas.
Si sus manos están estiradas para refinar su 1.8 litros, entonces el stroker es su elección. Para aumentar el volumen hasta 2,1 litros necesita comprar un cigüeñal de M47D20 (carrera 88 mm), pistones S50B30, bielas M44B19. La culata, distribución, admisión, escape, ECU de M44 (o M42). Todo esto junto, junto con el mandrinado del bloque a 86 mm, dará 150-160 CV.
Turboalimentar o soplar en el M40 con un compresor es aún más caro y una locura, sólo el bloque de cilindros seguirá siendo de fábrica, y a la salida obtendremos no demasiada potencia y falta de fiabilidad.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4
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