Motor BMW M30B30

Características del motor M30B30

Fiabilidad del motor, problemas y reparaciones

En el período comprendido entre principios de los años 70 y finales de los 80, los coches BMW con el índice 30 y 30i fueron propulsados por el motor M30B30, que es un gran seis en línea con un volumen de trabajo de 3 litros. Este propulsor se basa en un bloque de cilindros de hierro fundido, el mismo que el M30B28, pero con cilindros de 89 mm de diámetro. El cigüeñal tiene una carrera de 80 mm, bielas – 135 mm, altura de compresión del pistón – 42,8 mm.

La culata es simple – SOHC 8V, sin hidrocompensadores, desfasadores y otras tonterías modernas. Árboles de levas M30B30: fase 260, elevación 7,4 mm. La capacidad de los inyectores es de 192 cc. En el accionamiento de la cadena de distribución se utilizó. El sistema de alimentación de combustible era tanto de carburador como de inyector. El primero fue producido hasta 1979, inyectores – durante todo el período de producción y recibió la más amplia distribución.

El modelo M30B30 con carburador apareció junto con el modelo de inyector en 1971, tenía una relación de compresión de 9 y desarrollaba 180 CV a 6000 rpm. El modelo de inyector venía con inyección Bosch D-Jetronic y una relación de compresión de 9,5, que desarrollaba 200 CV a 5.500 rpm.

A partir de 1976, los carburadores Solex Zenith 35/40 INAT fueron sustituidos por Solex DVF-4A1, la potencia de dichos motores aumentó a 184 CV a 5.800 rpm, y desde 1979, en lugar de los M30B30 carburados se empezaron a instalar los M30B28 de inyector.

En 1975, los M30B30 de inyector se modificaron: la relación de compresión se redujo a 9, la inyección se sustituyó por Bosch L-Jetronic y ello afectó a la potencia, que disminuyó a 195 CV a 5800 rpm.

En 1986, el motor M30B30 se instaló en el nuevo, por aquel entonces, BMW 730i E32. Este motor tenía una relación de compresión de 9,2 y desarrollaba 197 CV a 5.800 rpm. Se fabricó una versión con catalizador y relación de compresión 9, su potencia era de 188 CV a 5.800 rpm.

Más tarde, sobre la base del motor de 3 litros se construyeron M30B32, M30B35 y otros motores famosos de la serie M30.

M30B30 fue retirado de la producción en 1994, junto con BMW 730i E32 y en su lugar se produjo BMW 730i E38, con un nuevo motor de 3 litros con configuración V8 – M60B30.

BMW M30B30 problemas de motor

• Sobrecalentamiento. Este problema es inherente a muchos motores BMW de 6 cilindros en línea y no vale la pena ejecutarlo – conducirá a la culata. La causa del mal funcionamiento en un radiador sucio, bomba, termostato o en tapones de aire en el sistema de refrigeración.
• Fisuras en el bloque de cilindros. Se forman alrededor de las roscas de los tornillos de la culata, debido a la falta de eliminación de aceite de los pozos de rosca, después de desmontar el motor. Síntomas que indican la aparición de grietas en el M30: salida de anticongelante, emulsión en el aceite. Usted puede tratar de resolver el problema mediante la reparación, pero es más fiable y correcto comprar un bloque de cilindros usado sin grietas.

Dada la edad muy avanzada de los motores BMW M30, a lo anterior se añade el desgaste de todo lo que es posible: más a menudo se producen problemas en el mecanismo de distribución de gas, con la consiguiente incapacidad para ajustar la válvula, se resuelve mediante la sustitución de los excéntricos, válvulas desgastadas, manguitos de guía. Tampoco son infrecuentes los fallos de funcionamiento asociados a la DMRV.

Beneficios:

1. Fiabilidad y durabilidad: Gracias al bloque de cilindros de hierro fundido, el motor M30 tiene una alta fiabilidad y durabilidad, que se confirma por un recurso práctico de más de 400 mil kilómetros.
2. Alto potencial de puesta a punto: El motor M30 tiene un importante potencial de puesta a punto, alcanzando más de 800 CV
3. Fácil mantenimiento: El diseño relativamente simple y la prevalencia de piezas de repuesto hacen que el mantenimiento y la reparación del motor M30 sean accesibles y sin complicaciones.
4. Amplia gama de aplicaciones: El motor se ha instalado en varios modelos BMW, como el BMW 530i E34, el BMW 630 E24, el BMW 730i E32, el BMW E3 3.0, el BMW E9 3.0, el BMW 530i E12 y el BMW 730 E23.

Desventajas:

• Alto consumo de combustible: Especialmente en condiciones urbanas, donde el consumo puede alcanzar los 16,3 litros/100 km, por lo que no es el motor más económico.
• Consumo de aceite: El motor puede consumir hasta 1.000 gramos de aceite por cada 1.000 km, lo que requiere revisiones periódicas del nivel de aceite.
• Falta de normas medioambientales modernas: El motor no cumple las normas medioambientales modernas, lo que puede suponer un problema en regiones con estrictas normativas sobre emisiones.
• Diseño de dos válvulas: Menos eficiente que los modernos motores de cuatro válvulas.

Recomendaciones de uso:

1. Cambios de aceite oportunos: Se recomienda cambiar el aceite cada 7000-10000 km utilizando aceites que cumplan las especificaciones (5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40).
2. Control del consumo de aceite: Compruebe regularmente el nivel de aceite para evitar problemas de falta de aceite.
3. Mantenimiento del sistema de refrigeración: Asegúrese de que el sistema de refrigeración funciona correctamente para evitar el sobrecalentamiento del motor y problemas relacionados.
4. Utilizar combustible de calidad: Utilice sólo combustible de alta calidad para garantizar un funcionamiento estable y la longevidad del motor.

A estas alturas, todos los motores BMW M30 han superado su vida útil, a pesar de que ésta puede superar fácilmente los 500.000 kilómetros. Además, los coches con M30 son a menudo operados con bastante dureza (especialmente E34), esto impone, además, su huella.

El BMW M30 en sí es un gran motor para su época, pero la edad pasa factura. Si quieres comprar un BMW y tienes que elegir entre M30 o M50 (y otros motores de esta serie), deberías coger un M50 más reciente.

Puesta a punto del motor BMW M30B30

M30B30 Stroker

El M30 de tres litros, mediante ingeniosas manipulaciones, puede convertirse en un M30B35. Para ello, es necesario comprar pistones, cigüeñal y cerebros de M30B35, así como perforar el bloque de cilindros a 92 mm. Las bielas siguen siendo estándar, el motor de 3,5 litros tiene pistones con menor altura de compresión. Si dejas los cilindros de serie e instalas sólo un cigüeñal con una carrera de 86 mm, así como pistones de M30B32, obtendrás M30B32. No tiene mucho sentido, porque hay que trastear mucho, y el aumento es de unos 10 CV, si haces un stroker, entonces hasta 3,5 litros (aunque tampoco aquí esperes un gran aumento). Después de aumentar el volumen de trabajo, sería bueno comprar la culata M30B35, con el aumento de las válvulas de admisión. Y si se trataba de la cabeza, es deseable para refinarlo, para instalar un árbol de levas Schrick 284/280, muelles y balancines reforzados, para hacer un escape normal de paso recto, admisión en frío y ajustar el cerebro. Al final, la remodelación va a costar un poco, y obtendrá un aumento en el barrio de 50-60 CV.

Conclusión: comprar M50B25 o M54B30, ahorrar tiempo.

Puedes construir un proyecto turbo basado en el M30B30 igual que con el M30B35.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4+