Motor BMW B48

Características del motor B48

El B48 es un motor en línea con un bloque de cilindros de aluminio. Está equipado con un sistema de inyección y tiene cuatro cilindros con cuatro válvulas cada uno. Las especificaciones son sorprendentemente diversas, desde una cilindrada de 1998 centímetros cúbicos hasta diversas opciones de potencia que varían en función del modelo de coche. El B48 tiene una potencia máxima de 258 CV entre 5.000 y 6.500 rpm.

El par motor de este motor también es impresionante, alcanzando los 400 Nm a 1550-4400 rpm. Se recomienda que el B48 utilice combustible con un octanaje de 98 para un rendimiento óptimo. También cumple las normas medioambientales Euro 6 y Euro 6d-TEMP, lo que lo hace más respetuoso con el medio ambiente.

Además, también es importante tener en cuenta parámetros como el consumo de combustible y aceite. En el caso del 320i F30, el consumo de combustible es de 7,9 litros a los 100 kilómetros en ciudad, 4,8 litros en autopista y 5,9 litros en ciclo mixto. El consumo de aceite puede alcanzar los 700 gramos cada 1.000 kilómetros.

Mantener el motor en buen estado también es importante. Los aceites recomendados para la B48 incluyen viscosidades 0W-30, 0W-40, 5W-30 y 5W-40, con un volumen total de aceite de motor de 5,25 litros. Los cambios de aceite se recomiendan cada 15.000 kilómetros, pero es aconsejable reducir este intervalo a 7.500 kilómetros para mejorar la longevidad del motor.

A pesar de sus impresionantes prestaciones, la B48 deja margen para la puesta a punto. Existe la posibilidad de aumentar la potencia hasta 300 caballos, pero esto puede afectar a la vida útil del motor. El B48 se ha montado en varios modelos BMW, así como en el MINI Cooper S y el MINI John Cooper Works.

Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW B48

Motor de gasolina de cuatro cilindros de nueva generación de BMW, el B48 se introdujo en 2014 como sustituto del popular motor N20. El B48 se basa en el N20, pero tiene una serie de diferencias significativas: este motor cuenta con un bloque de cilindros de aluminio cerrado, donde un cigüeñal de carrera larga con una carrera del pistón de 94,6 mm está montado sobre cinco soportes. El diámetro del cilindro es de 82 mm, las paredes están recubiertas con una capa resistente al desgaste de 0,3 mm de grosor y la distancia entre cilindros es de 91 mm. Esta geometría permite alcanzar una cilindrada de 500 cm³ por cilindro y una cilindrada total de 2 litros. También se utilizan 2 ejes equilibradores, que son diferentes de los del N20.

El bloque de culata de aluminio de 16 válvulas está equipado con dos árboles de levas e inyección directa de combustible. Las válvulas de admisión son de 30 mm de diámetro y las válvulas de escape son de 28,5 mm de diámetro, los vástagos de las válvulas de admisión y escape son de 5 mm y 6 mm de espesor, respectivamente. El árbol de levas de admisión está equipado con ajuste Valvetronic de la altura de elevación de las válvulas (de 0,2 mm a 9,9 mm), y ambos árboles de levas están equipados con doble VANOS. Los árboles de levas se accionan mediante una cadena, y se utiliza una cadena de distribución de una sola fila.

El motor está equipado con una turbina twinscroll MHI TD04LR6W, que crea una sobrepresión de 0,5 bares para el modelo 20i. Un intercooler refrigerado por líquido está integrado en el colector de admisión. El nuevo motor está controlado por una unidad MG1 de Bosch.

En el mercado norteamericano, este motor se vende bajo la denominación B46 y cumple las normas de seguridad medioambiental ULEV II.

También está disponible una versión híbrida bajo el índice 30e, que incluye un motor de gasolina de 184 CV y un motor eléctrico de 88 CV, para un total de 252 CV.

Este motor tiene modelos hermanos: el B58 de seis cilindros y el B38 de tres cilindros.

Modificaciones del motor BMW B48

1. B48B20M0 / B20B20A (2015-presente) es la versión más desfortificada con 184 CV a 5000-6500 rpm y 290 Nm de par a 1350-4250 rpm. Este motor está diseñado para instalación longitudinal, su relación de compresión es de 11 y la presión de sobrealimentación es de 0,5 bar. Este motor se encuentra en BMWs con el índice 20i.
2. B48A20M0 / B20A20A (2014 – presente) – un análogo del B48B20, pero se coloca transversalmente. Esta modificación se encuentra en el BMW X1 y X2 con la designación 20i, en el BMW 220i Active Tourer, así como en el MINI Cooper S de varias versiones. La potencia es de 192 CV a 5000-6000 rpm, el par motor es de 280 Nm a 1350-4600 rpm.
3. B48A20M1 (2018-presente) – Versión del BMW X2 con denominación 20i. Potencia 192 CV a 5000-6000 rpm, par motor 280 Nm a 1350-4600 rpm.
4. B48B20O0 / B48B20B (2016-presente) – versión longitudinal para BMW 125i F20, en la que se aumenta la presión a 0,9 bar y se reduce la relación de compresión a 10,2, diámetro de escape 75 mm. La potencia del motor alcanza los 224 CV a 5200-6500 rpm, el par motor 310 Nm a 1400-5000 rpm.
5. B48A20O0 / B48A20B (2014-presente) – versión transversal para Mini John Cooper Works, BMW X1 xDrive 25i y 225i Active Tourer. La potencia es igual a 231 CV a 5000-6000 rpm y 350 Nm de par a 1450-4500 rpm.
6. B48B20O0 (2015-presente) es la versión en la que la presión de sobrealimentación aumenta hasta 1 bar. La potencia es de 252 CV a 5200-6500 rpm, el par motor es de 350 Nm a 1450-4800 rpm. Este motor se instala en BMW con la denominación 30i.
7. B48B20O0 (2013 – presente) – modificación superior con una potencia de 258 CV a 5000-6500 rpm, par 400 Nm a 1550-4400 rpm. Un propulsor similar está instalado en BMW 630i y 730i.
8. B48B20O1 (2018-actualidad) – modificación para BMW Z4 sDrive 20i, que tiene 197 CV a 4500-6500 rpm, 320 Nm de par motor a 1450-4200 rpm.

Problemas y desventajas de los motores BMW B48

Estos motores no se producen desde hace tanto tiempo y todavía no se han notado problemas especiales o errores garrafales en ellos. Son motores fiables que se conducen bastante bien y no se deshacen antes de tiempo. Lo principal es echar buena gasolina 98, aceite de calidad no falsa y cambiarlo 2 veces más a menudo, entonces todo irá lo suficientemente largo. De los problemas conocidos vale la pena señalar la vibración, que es inherente a todos B48. Además, más cerca de 100 mil kilómetros, puede empezar a hacer ruido la aleta en el silenciador, que no amenaza nada, pero si desea eliminar este ruido, entonces usted necesita para cambiar todo el silenciador.
El recurso aproximado de este motor aún no se conoce.

Ajuste del motor BMW B48

Tuning del chip

Puedes flashear la unidad de control del motor de tu coche y verter el firmware Stage 1, que dará unos 290-300 CV, el par motor aumenta a 420-440 Nm. Estas cifras son alcanzables tanto en el 330i como en el 320i convencional. Este último, debido a la alta relación de compresión, no debe ser empujado hasta el final, o poner la inyección de agua-metanol.
Mediante la instalación de un filtro de cero-vac, downtube, y verter el firmware adecuado Etapa 2, obtendrá alrededor de 310 CV y 430-450 Nm de par motor.
BMW 320i a 330i

Una de las opciones más populares (cuando aún no se ha flasheado la ECU) para aumentar la potencia de un 320i normal. Con esta opción, la potencia alcanzará el estándar, para el 330i, 258 caballos de fuerza. Puedes añadir JB4, downpipe, escape en tubo de 76 mm e inyección de agua-metanol. Todo ello producirá alrededor de 300 CV y 450 Nm de par.

CALIFICACIÓN MOTOR: 5