Características del motor B38
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Planta de estampación |
| Marca del motor | B38 |
| Años de producción | 2014-actualidad |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 3 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 94,6 |
| Diámetro del cilindro, mm | 82 |
| Relación de compresión | 9,5 (i8) 11 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1499 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 75/3500-6500 102/3900-6500 102/4100-6000 109/4500-6000 136/4400-6000 140/4600-6500 231/5800-6000 (ver descripción) |
| Par, Nm/rpm | 160/1250-3000 190/1380-3600 180/1200-3800 180/1250-4250 220/1250-4300 220/1480-4200 320/3700 (ver descripción) |
| Combustible | 98 |
| Normas medioambientales | Euro 6 Euro 6d-TEMP |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km (para 318i F30) | 6,7 (ciudad) 4,6 (autopista) 5,4 (mixto) |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 700 |
| Aceite motor | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 4,25 |
| Cuánto se cambia el aceite, km | 15000 (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | – (según datos de fábrica) – (en la práctica) |
| Puesta a punto, CV | 200+ (potencialmente) – (sin pérdida de recursos) |
| Motor instalado | BMW 116i/118i F20 BMW 216i/218i F22/F45 BMW 318i F30 BMW 418i F32 BMW X1 F48 BMW X2 F39 BMW i8 MINI Clubman MINI Cooper MINI Contryman MINI One |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW B38
BMW B38En 2014 apareció el sustituto del conocido motor N13, que recibió el índice B38. Difiere significativamente de su predecesor y es una copia del B48, pero en versión de tres cilindros. Tiene el mismo bloque de cilindros cerrado de aluminio con 0,3 mm de chisporroteo, en cuyo interior está instalado un cigüeñal con una carrera del pistón de 94,6 mm sobre 4 soportes, y el diámetro del cilindro es de 82 mm. Esto da una cilindrada de 1,5 litros. Dado que este motor BMW sólo tiene 3 cilindros, no se puede prescindir de un eje equilibrador, y también está instalado aquí.
El bloque está cubierto por una culata, la misma que en la B48, pero adaptada a la configuración de 3 cilindros. La culata tiene 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas e inyección directa de combustible. El tamaño de las válvulas es de 30 mm en la admisión y 28,5 mm en el escape; el diámetro del vástago de la válvula de admisión es de 5 mm y el del escape de 6 mm. Ambos árboles de levas están equipados con Double-VANOS y el árbol de levas de admisión también está equipado con Valvetronic.
Los árboles de levas giran mediante una cadena de distribución de una sola fila.
El motor está sobrealimentado por una turbina Continental 7633795 con una presión de sobrealimentación de 1,17 bares.
En estas cadenas cinemáticas hay ECUs Bosch MEVD 17.2.3.
En 2018, los motores recibieron filtros GPF y pasaron a cumplir la normativa Euro-6d-TEMP.
El famoso BMW i8 utiliza el motor B38, pero está significativamente refinado y desarrolla 231 caballos de fuerza. La versión i8 difiere del motor convencional de 136 caballos adaptándose a una disposición de motor central, la biela y los cojinetes principales se han aumentado de 45 a 50 mm y la relación de compresión se ha reducido de 11 a 9,5. También hay una nueva fundición de culata, un sistema de admisión totalmente nuevo con un intercooler integrado en el colector de admisión y una placa de acelerador refrigerada por agua. Se ha montado una turbina B38 modificada y la presión de sobrealimentación se ha aumentado a 1,5 bares. El sistema de escape aquí también es completamente propio.
A este motor se añade un motor eléctrico con una potencia de 131 CV. La potencia total de las dos unidades es de 362 CV a 5.800 rpm, el par motor es de 570 Nm a 3.700 rpm.
En 2017, el motor eléctrico se perfeccionó aún más, mientras que el motor de gasolina recibió un filtro GPF y pasó a cumplir la normativa Euro-6d-TEMP. La potencia total aumentó a 374 CV a 5.800-6.000 rpm.
Además del B48 de 4 cilindros, este motor tiene un pariente en forma de 3.0 l. B58, y también está muy cerca del diésel B37.
Modificaciones del motor BMW B38
- B38A15U0 (2015-presente) es la versión para los modelos MINI One, Clubman y Countryman de tracción delantera, así como para el BMW 216i. La potencia de estas versiones es de 102 CV a 3900-6500 rpm y el par de 190 Nm a 1380-3600 rpm
- B38B15U0 (2015 – actual) – análogo del B38A15U0, pero para coches de tracción trasera. La potencia es de 109 CV a 4500-6000 rpm, el par 180 Nm a 1250-3900 rpm. Se encuentra en coches BMW con matrícula 16i.
- B38A15M0 (2014 – actual) es la versión más popular con 136 CV a 4500-6000 rpm, 220 Nm de par a 1250-4000 rpm. Se instala en coches de tracción delantera con índice 18i.
- B38B15M0 (2015-actualidad) – análogo del B38A15M0, pero en un diseño longitudinal clásico. La potencia es de 136 CV a 4000-6000 rpm, par motor 220 Nm a 1250-4000 rpm. Se utiliza en los BMW de tracción trasera con la denominación 18i.
- B38A15M1 (2018-presente) – versión con filtro GPF, cumple con las normas Euro-6d-TEMP. La potencia es de 140 CV a 4600-6500 rpm y el par motor es de 220 Nm a 1480-4200 rpm. Este motor se sigue montando en los coches BMW con el índice 18i en el nombre.
- B38K15T0 (2014-presente) es la versión transversal, que está diseñado para BMW i8 y se instala en el centro. Descripción detallada y las diferencias de la B38 regular se puede encontrar por encima.
Los problemas y desventajas de los motores BMW B38
Este motor de tres cilindros tiene excelentes críticas, a pesar de su tamaño muy modesto, sirve bien y no causa mayores problemas. El recurso del motor aún no se conoce, pero pasa la garantía de 2 años sin problemas. Mantenga un ojo en el sistema de refrigeración, vierta sólo aceite de calidad y buena gasolina, revise regularmente su coche, y la vida de su B38 será bastante sana.
Tuning del motor BMW B38
Tuning del chip
Aunque se trata de un motor BMW de 3 cilindros, puedes flashearlo y conseguir una potencia bastante decente, que permitirá a tu coche ir un poco más rápido. No hay problemas con el firmware – vienes a la oficina de tuning, viertes el firmware Stage 1 y el motor muestra no 136 CV, sino todo 170-180 CV. El par aumenta hasta 280+ Nm. Los mismos indicadores son alcanzables en las versiones desfortificadas (102-109 CV).
Los felices propietarios del BMW i8 pueden esperar 400 CV y unos 650 Nm de par tras el chiptuning.
calificación del motor: 5-
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