El motor Nissan RB20DE de 2,0 litros fue producido por la empresa desde 1985 hasta 2002 en Japón y se instaló en muchos modelos populares de automóviles de tamaño medio de la época. Alrededor del año 2000, apareció una versión modernizada de esta unidad con el prefijo NEO.
Características del motor Nissan RB20DE 2.0
| Características | RB20DE (estándar) | RB20DE NEO |
|---|---|---|
| Desplazamiento preciso | 1998 cm³ | 1998 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyección distribuida | Inyección distribuida |
| Potencia | 150-165 CV | 155 CV |
| Par | 180-185 N-m | 180 N-m |
| Bloque de cilindros | Fundición, en línea R6 | Hierro fundido, en línea R6 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio, 24 válvulas | Aluminio, 24 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 78 mm | 78 mm |
| Carrera del pistón | 69,7 mm | 69,7 mm |
| Relación de compresión | 9,5-10 | 10 |
| Características | No | ECCS |
| Hidrocompensadores | Sí | No |
| Temporización de la transmisión | Transmisión por correa | Transmisión por correa |
| Fasorregulador | No | No |
| Turboalimentador | No | No |
| Aceite recomendado | 4,3 litros 5W-30 | 4,3 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | EURO 2/3 | EURO 3/4 |
| Ejemplo de vida útil | 400.000 km | 350.000 km |
| Peso del motor | 230 kg | 230 kg |
Aplicación del motor RB20DE
El motor RB20DE se ha instalado en los siguientes modelos de Nissan:
| Modelo | Carrocería | Años de producción |
|---|---|---|
| Nissan Cefiro | A31 | 1988-1994 |
| Nissan Laurel | C33 | 1989-1993 |
| C34 | 1993-1997 | |
| C35 | 1997-2002 | |
| Nissan Skyline | R31 | 1985-1990 |
| R32 | 1989-1994 | |
| R33 | 1993-1998 | |
| R34 | 1999-2002 | |
| Nissan Stagea | WC34 | 1996-2001 |
Solución de problemas y reparación del motor RB20DE/RB20DET
La legendaria serie RB de Nissan apareció en 1984 y su representante más pequeño, llamado RB20, se fabricó como sustituto del antiguo L20. El motor RB20E, que fue el nombre de la primera versión, es un seis en línea en un bloque de cilindros de hierro fundido, con un cigüeñal de carrera corta. Por arriba, el motor está cubierto por una culata de aluminio de un solo árbol con 2 válvulas por cilindro. La potencia oscila entre 115 y 130 CV, dependiendo de la generación. En general, esta versión está mal distribuida y no representa nada interesante, además de ser muy débil. El siguiente modelo, lanzado en 1985, se llamaba RB20ET y era el mismo RB20E, pero con un turbocompresor que soplaba 0,5 bares sin intercooler. La potencia de dicho motor era de 170 CV, en algunas variantes – 145 CV.
En el mismo 1985, apareció el RB de dos litros más famoso: el RB20DE. Su principal diferencia con el RB20E es una culata de 24 válvulas de doble árbol con bobinas de encendido individuales, así como un nuevo cigüeñal, bielas, pistones, sistema de admisión, unidad de control. Los árboles de levas eran 232/240, elevación 7,3/7,8 mm. Estos motores desarrollaban de 150 CV a 165 CV y se instalaron en los siguientes coches Nissan: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.
El motor RB20DE dobla las válvulas cuando se rompe la correa de distribución.
Hacia el final de la producción, desde el año 2000, el RB20DE sufrió algunas modificaciones y recibió el nombre de RB20DE NEO. Estos motores se caracterizan por un rendimiento medioambiental mejorado, así como el cigüeñal, el sistema de admisión, la culata modernizada sin hidrocompensadores y la unidad de control. La potencia de este motor es de 155 CV.
Hay RB20DE NEO en Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.
En el mismo año, una versión turbo del motor anterior fue lanzado, llamado RB20DET. Estos propulsores estaban equipados con un turbocompresor de 16 V que funcionaba a 0,5 bares. Bajo el sobrealimentador se redujo la relación de compresión a 8,5, se sustituyeron pistones, bielas, cigüeñal, junta de culata, unidad de control, se utilizaron inyectores de 270 cc/min. Los primeros modelos (RB20DET Red top para Skyline R31) utilizaban admisión NICS, instalaban árboles de levas con fase 248/240, elevación 7,8/7,8 mm. Con ellos el motor desarrollaba 180-190 CV, dependiendo del modelo. Más tarde, desde 1988, se utilizó el sistema ECCS y árboles de levas 240/240, elevación 7,8/7,8 mm. Dicho motor suele denominarse RB20DET Silver top, su potencia aumentaba a 215 CV a 6400 rpm.
El motor RB20DET se dejó de fabricar en 1993, ya que se introdujo el RB25DE atmosférico, con una potencia aproximadamente similar.
Los motores RB20DE/DET no requieren ajuste de válvulas, excepto el RB20DE NEO, que no está equipado con hidrocompensadores. La transmisión de la distribución en el RB20 es por correa, la sustitución de la correa de distribución es necesaria cada 80-100 mil kilómetros.
Además del RB20, esta serie incluía el RB24S, el RB25DE/DET, el RB26DETT y el RB30S/E/ET.
Tras el fin de la producción del RB20DE/E, este motor fue sustituido por el VQ23DE.
Problemas y desventajas de los motores Nissan RB20DET/DE
Los motores RB20 son muy fiables, así como toda la serie RB, con un mantenimiento regular, el uso de aceite de motor de calidad, gasolina de calidad, sin sobrealimentación, estos motores no pasarán de cien mil kilómetros. Estas unidades de potencia, así como otros RB, son inherentes al problema con el troyano, debido al fracaso de las bobinas de encendido. Ellos deben ser reemplazados cada 100 mil kilómetros. Además, los motores son bastante voraces y les gusta gastar combustible en cantidades más de lo habitual.
Preparación del motor Nissan RB20DET
Potenciación del RB20DET
Cabe señalar que la puesta a punto de RB20DE y RB20E, mediante la instalación de árboles de levas y otras piezas, es una pérdida de tiempo y dinero, RB20DET con boost up siempre estará por delante por menos dinero. Además, no intentes turboalimentar un RB20DE, es más fácil comprar un RB20DET de contrato de inmediato.
Eso te deja con el RB20DET más perfecto, y merece la pena un poco de boost. El problema es que el turbocompresor de stock no es la mejor opción para la puesta a punto, el máximo seguro de sobrealimentación es de 0,8 bar (ocasionalmente posible, pero no deseable, 0,9 bar), que dará alrededor de 260-270 CV (motor). Para esto necesitas comprar inyectores de RB26DETT 444 cc/min, así como intercooler de Skyline GTR, westgate, downpipe, escape recto en tubo de 76mm, maf RB25 o 300ZX, boost controller, bomba Walbro 255 o de GTR, así como velas. Ponlo a punto y correrás el cuarto de milla en una media de 13 seg.
Sustituyendo el turbo por un 45V4 de un RB25DET (Skyline R34), comprando un Apexi power FC y una admisión fría, puedes aumentar la potencia a un motor de 300-320cv. Como opción puedes usar la turbina HKS GT2530, a una presión de 1,4-1,5 bar dará unos 350cv. Estas son dos de las configuraciones más óptimas, rápidas y fiables.
También puede utilizar el HKS GT2535 o HKS GT2540, con 256/256 árboles de levas, que se llevará a 350-400 CV.
Instalando un turbo TD06 20G, árboles de levas 264/264, bobinas Splitfire, bomba Bosch 044, inyectores Nissan GTR R35 570 cc, junta de culata metálica, espárragos ARP, puedes soplar 1,2 bar y obtener 400 CV. Aumentando la presión a 1,7-1,8 bar, obtendrás unos 450-470 cv y pasarás el quater por bajos 12 seg. En general, es mejor no inflar más de 400 CV en los pistones de stock, es más seguro y más fiable.
No tiene sentido ir más allá, para 450-500 CV y más, hay demasiadas modificaciones, es más fácil comprar un motor RB25DET o RB26DETT.
Como una opción que puede escupir en todo y comprar un kit de turbo chino barato para RB20DET, inflar el mismo 350 CV, pero, muy probablemente, pronto vendrá en mal estado.
RB20DET Stroker
Para este motor, hay opciones para aumentar el desplazamiento de 2,05 litros a 2,33 litros. Taladrando el bloque de cilindros a 81 mm, bajo el pistón Toyota 4A-GZE, se obtienen 2,15 litros. Taladrando a 82 mm, bajo pistones Tomei, se obtienen 2,2 litros. Dejando los cilindros estándar, pero instalando un cigüeñal y bielas de RB25DET, el volumen aumentará a 2,05 litros. Añadiendo pistones 4A-GZE, se obtienen 2,2 litros. Comprando un cigüeñal y bielas de RB26DETT, dejando los cilindros stock, el motor será de 2,1 litros. Añadiendo pistones 4A-GZE tendrás 2,3 litros. Si utiliza pistones Tomei de 82 mm en lugar de pistones Toyota, obtendrá 2,33 litros.
CARGA MOTOR: 5-
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