Mitsubishi 6A13TT 2.5 V6 Biturbo

El motor Mitsubishi 6A13TT es un V6 biturbo de 2,5 litros producido en Japón de 1996 a 2003. Este motor se instaló en los modelos deportivos Mitsubishi Galant VR-4 y Legnum, orientados al mercado japonés y caracterizados por unas mayores características dinámicas. Debido a sus datos técnicos, 6A13TT se hizo popular para los intercambios de presupuesto entre los entusiastas del automóvil, especialmente aquellos que buscan un equilibrio entre potencia y coste.

Principales características del Mitsubishi 6A13TT

Aplicación

El motor 6A13TT se instaló únicamente en los modelos deportivos Galant VR-4 y Legnum EA producidos entre 1996 y 2003. Estos modelos se caracterizaban por un avanzado sistema de tracción total y suspensión, que los hacía competitivos en el segmento de los station wagon deportivos.

Características y construcción del 6A13TT

El motor 6A13TT combina tecnologías destinadas a proporcionar altas prestaciones en un tamaño compacto:

• Sistema Twin-Turbo: Dos turbocompresores funcionando en paralelo mejoran la respuesta del acelerador y el rendimiento dinámico a cualquier régimen.
• DOHC con intercooler: El sistema de doble árbol de levas en cabeza y la refrigeración por aire del intercooler contribuyen a aumentar la potencia.
• Hidrocompensadores: Proporcionan un ajuste automático de las holguras de las válvulas, lo que reduce el ruido y alarga la vida del motor.
• Bloque de hierro fundido y culata de aluminio: El bloque de cilindros de hierro fundido proporciona resistencia y durabilidad, mientras que la ligera culata de aluminio reduce el peso total del motor.

Desventajas y problemas comunes del Mitsubishi 6A13TT

1. Dificultad de mantenimiento: La ubicación compacta de los componentes bajo el capó dificulta el acceso a los principales componentes del motor.
2. Desgaste de hidrocompensadores: Uno de los problemas frecuentes es el fallo de los hidrocompensadores. Esto se manifiesta en el característico «golpeteo» del motor, especialmente con un elevado kilometraje.
3. Correa de distribución: A pesar de que el intervalo recomendado de sustitución de la correa de distribución es cada 90.000 km, se dan casos puntuales de desgaste prematuro de la correa. Esto se debe a la elevada carga que soporta el motor durante el funcionamiento deportivo.
4. Turbinas: Las turbinas 6A13TT son duraderas, pero para prolongar su vida útil es importante comprobar regularmente el nivel de aceite y asegurarse de que el vástago de la válvula limitadora de presión está lubricado.
5. Baja del nivel de aceite: Una caída del nivel de aceite puede provocar un desgaste acelerado de las camisas, lo que requeriría una revisión a fondo del motor.

Consejos de funcionamiento y mantenimiento

• Comprobación del nivel de aceite: Es importante comprobar regularmente el nivel de aceite y mantenerlo dentro de los límites normales.
• Cambio de aceite: Se recomienda utilizar aceite 5W-40 y cambiarlo cada 5.000 a 7.000 km para alargar la vida del motor.
• Mantenimiento del turbo: Para alargar la vida de los turbocompresores, se recomienda no sólo utilizar aceite de calidad, sino también dejar que el motor se «enfríe» después de cargas elevadas.
• Sustitución de la correa de distribución: El mantenimiento regular incluye la sustitución de la correa de distribución cada 90.000 km, pero este intervalo puede acortarse si se conduce de forma agresiva.

Motor Mitsubishi 6A13TT para intercambio

6A13TT es popular entre los entusiastas para la instalación en varios modelos de automóviles. El bloque de hierro fundido proporciona una alta durabilidad, lo que le permite ser utilizado con un turbocompresor para lograr una potencia significativa. Sin embargo, tenga en cuenta que la instalación de un 6A13TT puede requerir modificaciones adicionales para garantizar la compatibilidad con la electrónica y los montajes del vehículo.