Características del motor Mitsubishi 4G18
| Características | Valor |
|---|---|
| Marca del motor | Orion 4G1 |
| Años de fabricación | 1998-2012 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición de hierro |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 87,3 |
| Altura del cilindro, mm | 76 |
| Relación de compresión | 9,5 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1584 |
| Potencia, CV/rpm | 98-122/6000 |
| Par, Nm/rpm | 134/4500 |
| Combustible | 92-95 |
| Normas medioambientales | Hasta Euro 5 |
| Peso del motor, kg | 115 (en seco) |
| Consumo de combustible (ciudad) | 8,8 litros/100 km |
| Consumo de combustible (autopista) | 5,5 l/100 km |
| Consumo de combustible (mixto) | 6,7 l/100 km |
| Consumo de aceite | Hasta 1000g/1000km |
| Aceite de motor | 5W-20, 5W-30, 10W-40 |
| Volumen de aceite en el motor | 3,3 litros |
| Cuando se sustituye el vertido, litros | 3,0 litros |
| Cambio de aceite | Cada 10000 kilómetros (5000 es mejor) |
| Temperatura de funcionamiento del motor | – |
| Vida útil del motor (según datos de fábrica) | No disponible |
| Vida útil del motor (en la práctica) | 200-250 mil kilómetros |
| Puesta a punto (potencial) | 300+ CV |
| Ajuste (sin pérdida de recursos) | No disponible |
| Instalado en | Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Kuda, Mitsubishi Space Star, Proton Waja, BYD F3, Tagaz Aquila |
Solución de problemas y reparación del motor Mitsubishi 4G18
El mayor representante de la gama Mitsbishi Orion, el motor 4G18 de 1,6 litros se basa en el mismo bloque de cilindros que los 4G13/4G15, pero nuestro motor tiene un cigüeñal de carrera larga (carrera de 87,3 mm frente a los 82 mm de los modelos más jóvenes) y bloque perforado para pistón de 76 mm. La culata es monoárbol de 16 válvulas (SOHC 16V), hay hidrocompensadores, las versiones raras van sin ellos. En la correa de distribución se utiliza, la vida útil de los cuales es de unos 90 mil kilómetros, cuando se rompe, a menudo se dobla válvulas.
En general, el motor es tan simple como representantes de bajo volumen de la serie 4G1, no encontrará ningún sistema súper moderno.
no encontrará ningún sistema super-avanzado.
En 2010, el sucesor de este motor fue puesto en libertad – 4A92, de la nueva serie Mitsubishi 4A9, detalles sobre este motor esperan en un futuro próximo.
Fallos 4G18 y sus causas
En cuanto a los fallos, el motor copia el 4G15 de 1,5 litros, cuya descripción se puede encontrar aquí, con una pequeña peculiaridad. Se trata del agarrotamiento precoz de los segmentos del pistón, por término medio después de 100 mil kilómetros. La razón es un error de cálculo en el sistema de refrigeración, por lo que la acumulación de aceite para 4G18 es un caso típico …
Puesta a punto del motor Mitsubishi 4G18
Turbo en el 4G18
La única y más o menos razonable forma de aumentar la potencia del 4G18 es instalar una turbina, pero no será barata. Tampoco será barato sin un sobrealimentador, los ejes deportivos, admisión y escape, Greddy E-Manage costarán una cantidad sustancial de dinero, así que prepárate para pagar el dinero.
Será más fácil pedir un kit turbo en ebay, ponerlo en el pistón de fábrica. Es deseable utilizar un DOHC de 16 válvulas de doble eje, sustituir la bomba por una walbro 255, inyectores de 4G64 275 cc o mejor, escape recto en tubo de 63 mm, ajustar para E-Manage, soplar 0,5 bar y conducir mientras se conduce. Para obtener potencia en serio, los pistones de fábrica se envían a la basura, en lugar de ellos forjados con un charco bajo relación de compresión baja, bielas estándar tampoco son adecuados, cambiar a en forma de H, no le hará daño y los inyectores de aceite. Fondo no estándar da la oportunidad de soplar hasta 350 caballos de fuerza, aún más bajo la sustitución del cigüeñal… En tales presupuestos es más fácil comprar inicialmente un motor de contrato y soplar en pleno crecimiento, o toda la Evolución.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4-
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