El motor N12B14A de 1,4 litros fue producido por BMW de 2007 a 2010 en una planta de Inglaterra. Este motor se instaló en las versiones base de los coches Mini, incluyendo el Mini One y el Mini Clubman en las carrocerías R56 y R55. Además de su uso en coches Mini, este motor también se instaló en modelos Peugeot-Citroën bajo el índice EP3.
El motor N12B14A se hizo popular por su compacidad, fiabilidad y economía, pero tenía una serie de características y problemas típicos de su generación de motores de inyección distribuida.
Especificaciones del motor Mini N12B14A
| Características | Modificación Uno 75 | Modificación Uno 95 |
|---|---|---|
| Desplazamiento definido | 1397 cm³ | 1397 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyección distribuida | Inyección distribuida |
| Potencia | 75 CV | 95 CV |
| Par | 120 Nm | 140 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 | Aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio 16v | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 77 mm | 77 mm |
| Carrera del pistón | 75 mm | 75 mm |
| Relación de compresión | 11 | 11 |
| Hidrocompensadores | Sí | Sí |
| Temporización de la transmisión | Cadena | Cadena |
| Fasorregulador | Entrada y salida | Entrada y salida |
| Turbocompresor | No | No |
| Aceite | 4,2 litros 5W-30 | 4,2 litros 5W-30 |
| Clase ecológica | EURO 4 | EBRO 4 |
| Ejemplo de vida útil | 250.000 km | 230.000 km |
Características y tecnologías
- DOHC y Valvetronic – El motor está equipado con un sistema de distribución variable de admisión y escape para optimizar el rendimiento del motor en diferentes modos y mejorar la eficiencia del combustible.
- Distribución por cadena – el uso de una cadena en lugar de una correa aumenta la durabilidad del sistema de distribución, sin embargo, como muchos motores accionados por cadena, este motor requiere la inspección periódica de la cadena y el tensor.
- Bloque de cilindros de aluminio – reduce el peso total del motor y mejora la disipación del calor, lo que tiene un efecto positivo en la dinámica y el manejo del vehículo.
Aplicación del motor
El motor N12B14A se instaló en los siguientes modelos Mini:
- Mini Clubman R55 (2009 – 2010)
- Mini Hatch R56 (2007 – 2010)
Estos coches se caracterizaban por ser asequibles, lo que los hizo populares entre los jóvenes urbanos y aquellos que buscaban un coche elegante y económico.
Problemas e inconvenientes del motor N12B14A
A pesar de su economía y compacidad, el motor N12B14A tenía varios problemas característicos que eran regularmente reportados por los propietarios:
- Consumo de aceite y coquización de admisión: uno de los problemas más notorios es el aumento del consumo de aceite, especialmente en kilometrajes superiores a 100.000 kilómetros. También se han dado casos de coquización severa de los conductos de admisión, que requieren una limpieza periódica.
- Desgaste de la transmisión de la cadena de distribución – a pesar del uso de una transmisión por cadena, sus componentes, en particular el tensor de la cadena, tenían a menudo una vida limitada y requerían su sustitución entre los 100.000 y los 150.000 kilómetros.
- Control de fase y fallos de Valvetronic – los motores están equipados con un sistema de distribución variable, que también resultó ser insuficientemente fiable. Los controladores y mecanismos Valvetronic phasor han fallado con el tiempo, provocando un funcionamiento errático del motor.
- Las fugas de aceite y anticongelante fueron otro problema común. Los propietarios se quejaban a menudo de fugas de aceite a través de retenes y juntas, así como de fallos en la bomba de agua, el termostato y la segunda sonda Lambda.
Fiabilidad general del Mini N12B14A
El motor Mini N12B14A, producido entre 2007 y 2010, era una solución económica y tecnológicamente avanzada para coches urbanos. Presentaba una potencia moderada y unas dimensiones compactas, lo que lo convirtió en una elección popular para las versiones base del Mini. Sin embargo, una serie de problemas característicos, como el aumento del consumo de aceite, el desgaste de la cadena de distribución y el mal funcionamiento del control de fase, hicieron que este motor fuera menos fiable que otros motores BMW.
Estas deficiencias requerían la atención de los propietarios y un mantenimiento regular para mantener el motor en funcionamiento con un alto kilometraje.
Los motores MINI fueron especialmente problemáticos hasta 2011. Inicialmente, el motor N12 sólo tenía un gran número de deficiencias, y los ingenieros trabajaron continuamente en su eliminación. Si usted compra un coche con un motor de este tipo, es deseable 2010-2011 años de lanzamiento.
Cabe señalar que la gran mayoría de los coches con motores N12 han pasado por una empresa de retirada con la sustitución de la unidad de potencia. Incluso después de eso, el control sobre el estado del motor por el propietario debe ser continua. La sustitución del motor en garantía y su posterior año de fabricación no es una defensa contra posibles problemas.
La aparición de silbidos indica la necesidad de cambiar la tapa de la válvula, que tiene un diafragma roto. Su coste es de 140 dólares. Hay suficientes kits de reparación analógicos en el mercado a precios más asequibles. El termostato tiene una carcasa de plástico, y su vida útil no supera los 100 mil kilómetros, el precio también es de unos 140 dólares. La bomba original también tiene un precio similar.
La refrigeración es una de las principales enfermedades de cualquier motor de gasolina en el MINI, por lo que necesita mucha atención. Un motor sobrecalentado puede tener problemas con los segmentos de los pistones, los asientos de las válvulas pueden simplemente salirse de sus asientos. El resultado es un aumento en el consumo de aceite, caída de la compresión, la destrucción de elementos del grupo pistón. No es el más duradero y cadena de distribución, en promedio «vive» 100 mil kilómetros, incluso con un cambio oportuno de aceite.
Calificación del motor 3
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