El motor B47C20A se introdujo en 2014 y se monta en toda la gama Mini de tercera generación, incluidos modelos como el Clubman F54 y el Countryman F60. Este motor se utiliza en algunos modelos Mini como el Mini Cooper D y el Mini Cooper SD, así como en otros vehículos BMW. Sustituyó a la anterior generación de motores diésel y se ha convertido en un elemento importante de la estrategia de la compañía para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia de combustible.
El motor está disponible en dos versiones principales: Cooper D y Cooper SD, que difieren en potencia y en una serie de características.
Especificaciones del motor Mini B47C20A 2.0
| Parámetros | Cooper D | DS de Cooper |
|---|---|---|
| Desplazamiento preciso | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Sistema de propulsión | Riel común | Riel común |
| Potencia del motor | 150 CV | 170-190 CV |
| Par | 330 – 350 Nm | 360 – 400 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 | Aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio 16v | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 84 mm | 84 mm |
| Carrera del pistón | 90 mm | 90 mm |
| Relación de compresión | 16,5 | 16,5 |
| Características del motor | DOHC, intercooler | DOHC, intercooler |
| Hidrocompensadores | Sí | Sí |
| Temporización de la transmisión | Cadena | Cadena |
| Fasorregulador | No | No |
| Turbocompresor | BorgWarner BV40 | Garrett GTD1752VRK |
| Aceite recomendado | 5,2 litros 5W-30 | 5,2 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diesel | Diesel |
| Clase medioambiental | EURO 6 | EBRO 6 |
| Ejemplo de vida útil del motor | 280.000 km | 250.000 km |
Parte de la plataforma modular global de motores de BMW
El B47C20A, al igual que los demás motores de la serie B47, forma parte de una plataforma modular desarrollada por BMW para su uso en diversos modelos y marcas, incluido Mini. Este concepto modular implica el uso de componentes estándar para crear motores de gasolina y diésel con diferentes cilindradas, lo que simplifica la producción y reduce los costes. Los motores de la serie B47 se caracterizan por un alto grado de homogeneidad de piezas con otros motores, lo que los hace flexibles en su aplicación.
Aplicación del motor B47C20A
Los motores B47C20A se instalan en los siguientes vehículos Mini:
- Mini Clubman 2 (F54): 2015 – presente
- Mini Hatch 5 puertas 3 (F55): 2014 – 2019
- Mini Hatch 3 puertas 3 (F56): 2014 – 2019
- Mini Cabrio 3 (F57): 2016 – 2019
- Mini Countryman 2 (F60): 2017 – actual
Principales inconvenientes y averías del motor B47C20A
A pesar de su fiabilidad, los motores B47C20A tienen algunos puntos vulnerables:
- Problemas con la válvula AGR (AGR): en algunos países ha habido campañas de retirada para sustituir las válvulas debido a su poca fiabilidad.
- Cadena de distribución: aunque las cadenas de estos motores se han vuelto más fiables en comparación con la generación anterior N47, todavía requieren sustitución a los 200.000 km aproximadamente
- Flaps de vórtice: a menudo cubiertos de hollín y atascados.
- Problemas con los inyectores piezoeléctricos y el filtro de partículas: estos elementos a menudo requieren mantenimiento o sustitución.
El motor B47C20A sigue siendo popular por su potencia, economía y fiabilidad relativamente alta. Sin embargo, los propietarios deben prestar atención al mantenimiento regular y al control de los componentes problemáticos.
Calificación del motor 4-
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