Mercedes M276 3.0, motor 3.5

En 2010 se introdujo una serie de motores V6 Mercedes M276 de 3.0 y 3.5 litros de cilindrada que, desde entonces, se instala en la mayoría de los modelos modernos de la marca, como el W205 y el W222. Hay tres modificaciones de esta unidad de potencia: atmosférica y dos con turbocompresor.

La gama V6 también incluye los motores M112 y M272.

Características técnicas de los motores de la serie Mercedes M 276

M276 DEH 30 LA rojo

M276 DEH 30 LA

M276 DEH 30 LA AMG

M276 DES 35 rojo

M276 DES 35

M276 DES 35 LA

Tabla comparativa de características

Motores Mercedes serie M276

Aplicación del motor Mercedes M276 (3,0 – 3,5 l)

Guía de defectos del M276 para propietarios y aquellos que deseen comprar

Aquellos que compraron el motor nuevo o con un kilometraje estimado inferior a 50 000 km

Cambia tu paradigma. Olvida todo lo que te han inculcado los reptiloides. La cruda verdad de la vida es muy diferente, Neo. ¡Te ponen un libro de mantenimiento y una garantía de tres años para esclavizarte! ¡Convertirte en una fuente de ingresos para desviar tu dinero!

¡Defiéndete, te mostraré el mundo real de M276!

Lo primero que hay que hacer es comprobar si el motor tiene válvulas de retención instaladas de fábrica en los conductos de aceite de los tensores de cadena. Debe comprobar el número de su motor y, si es inferior a 2768xx30001280 o 2769xx30406602, estudiar el historial de mantenimiento, torturar a los propietarios anteriores y, si nadie ha realizado este procedimiento con el motor, hacerlo sin demora. No hay nada complicado en ello, trabajo durante un par de horas, por dinero unos 30000 rublos.

Pago por ignorar: desgaste acelerado del mecanismo de distribución con reparación posterior de hasta 300 000-400 000 rublos.

Desactive para siempre la opción «start-stop»: no ahorrará mucho combustible, y el mecanismo de embragues y tensores de cadenas de distribución en cada arranque se degrada gradual e inexorablemente. Las propias cadenas se desgastan más rápido precisamente debido al aumento de las cargas de arranque.

El precio de la negligencia: desgaste acelerado de los componentes de la distribución.

Cambio de aceite: debe cambiar el aceite y el filtro inmediatamente después de la compra y olvidarse para siempre del intervalo de servicio de 15 000 km recomendado por el fabricante. Mis recomendaciones para el cambio de aceite:

• Ciudad: cada 5000 km
• Ciudad/autopista: cada 7500 km
• Viajes: cada 10 000 km

Utilice aceite 0W-40 en invierno si no dispone de un garaje con calefacción.
Por supuesto, solo aceite de calidad con tolerancia 229,5, de proveedores de confianza.
Pague por ignorar: desgaste acelerado de los mecanismos de distribución, cadena de distribución, bomba de aceite, etc.

El precio de ignorar: Choque hidráulico en el cilindro. El agua en el combustible atasca el inyector y bajo la presión de 200 atmósferas el cilindro se llena muy rápidamente.

Lavado del radiador: se realiza todos los años después de la temporada de floración de las plantas vellosas (álamo, tilo, diente de león). Los radiadores deben retirarse, sacarse y lavarse para lograr una limpieza completa del lumen en toda el área. El asunto es que en modo normal la temperatura del refrigerante en el motor es de 100 grados. En los atascos, sube a 105-107 con un radiador limpio. Si el radiador está obstruido, la temperatura comenzará a subir aún más, lo que será muy perjudicial para todo lo que está debajo del capó.

Pagar por ignorar: desgaste del motor y del ventilador del radiador, sobrecalentamiento del motor, potencia reducida, funcionamiento ruidoso, degradación acelerada del aceite y, como consecuencia, desgaste de los componentes del motor. Degradación acelerada de los accesorios y la electrónica debido al aumento de la temperatura bajo el capó.

Software de la ECU. ¡Actualice el software a la última versión! Mercedes tiene recomendaciones oficiales para el firmware de 2019 sobre esto. ¡La actualización es importante! Es seguro acudir a un oficial.
El precio de ignorarlo: Consecuencias de las que no sabremos la verdad. Los oficiales hablan de un posible funcionamiento incorrecto de la ECU.

Cojinete del eje intermedio (para 4matic): cámbielo lo antes posible. Inspecciónelo cada vez que se eleve con un elevador y sustitúyalo a la menor sospecha.
Pago por ignorar: daños y sustitución del cárter del motor, el coste solo de la parte del cárter es de unos 40 000 rublos.

Aquellos que compraron el motor con el kilometraje indicado de 50 000 a 150 000 km

Debe hacer todo lo que se ha hecho anteriormente, pero además se añade el siguiente trabajo:

Termostato – por desgracia y por suerte es de plástico. Debe verificar la corrección de sus modos de funcionamiento o reemplazarlo preventivamente.

El precio de ignorarlo: quedarse atascado en una de las posiciones. Sobrecalentamiento o subcalentamiento del motor. El subcalentamiento es terrible porque el cerebro que intenta calentar el motor inyectará más combustible. El exceso de combustible penetrará en el cárter. El aceite comenzará a licuarse y, si no se da cuenta de esta circunstancia, puede llegar a la revisión en unos meses.

Bujías: cámbielas cuando las compre y siga las recomendaciones de sustitución según los requisitos de Mercedes. Nuestro encendido no es simple, ¡sino multichispa! Durante un ciclo, la bujía da chispa varias veces, encendiendo la mezcla de combustible capa por capa. Por lo tanto, solo bujías originales y deben estar garantizadas para estar en buen estado de funcionamiento en todo momento.

El precio de ignorar: daños en la bobina de encendido, daños en la ECU por una bobina de encendido quemada.

Bomba de aceite: compruebe la presión del aceite al arrancar. Es importante evaluar el rendimiento de la bomba de aceite, es decir, la velocidad de presión de 2 atmósferas. Si llega en 3 segundos, entonces todo está bien. ¿Llega más tiempo, hay una pulsación de la flecha al marcar la presión? Esto es una indicación para realizar un diagnóstico detallado de la bomba de aceite y su tubo de admisión de aceite de acuerdo con las recomendaciones de Mercedes. ¡Consejos!
Compruebe también el funcionamiento de la válvula de la bomba de aceite, que debe regular la presión del aceite bajo carga de 4 atmósferas y 2 atmósferas en ralentí.

La bomba: su vida útil depende de las horas de funcionamiento del motor. Empiece a comprobar si tiene fugas, si funciona ruidosamente o si la polea tiene holgura.

Correa, rodillos, tensor de la correa: lo más probable es que tenga que cambiar todo esto alrededor de los 90 000 km. Cámbielo todo a la vez como un conjunto.

El precio de ignorar: el ruido de la correa, la correa rota en la carretera provocará una parada forzosa.

Cadenas de distribución blancas: las primeras versiones del motor tienen cadenas blancas, que probablemente ya estén estiradas a unos 100 000 km. El estiramiento de la cadena es malo. Mata lo más caro de la distribución: los embragues. Recomiendo sustituir las dos cadenas superiores mediante el método de tracción. No es muy caro, los servicios han dominado este procedimiento. Al actualizar las cadenas y los tensores, existe la posibilidad de mantener los embragues en funcionamiento el mayor tiempo posible.

Atención a los soportes del motor y del eje. En caso de vibración en el volante en posición D, cambie el soporte de la caja. Compruebe los soportes del motor, su altura y su estado.

Aquellos que compraron el motor con un kilometraje de 150 000-250 000

No, el motor no está muerto, ¡todavía servirá, porque es de hierro fundido! Pero puede que tengas que hacer una inversión importante.

Las cadenas de distribución negras se pusieron en versiones posteriores del motor, en comparación con las cadenas blancas que tienen una vida más larga. Alrededor de los 200 000 km, es muy probable que las cadenas se salgan. El estiramiento de la cadena es malo. Mata lo más caro de la cadena de distribución: los embragues. Recomiendo sustituir las dos cadenas superiores tirando de ellas. No es muy caro, los servicios técnicos dominan este procedimiento. Al actualizar las cadenas y los tensores, existe la posibilidad de mantener los embragues en funcionamiento el mayor tiempo posible.

Embragues de distribución de la transmisión – Escuche si el motor golpea al arrancar en frío o en caliente. En cuanto aparezca el primer golpe, vaya directamente al servicio técnico y sustituya el embrague de golpeo.
El precio de ignorar: desplazamiento de los discos de impulsos del árbol de levas y tener que hacer una costosa reparación o un nuevo árbol de levas

Inspección del inyector: realice una prueba de fugas. Si es necesario, reemplace el inyector por uno nuevo.
Un inyector con fugas puede crear un golpe de ariete en el cilindro o licuar el aceite en el cárter.
Juntas del colector de aire: pierden elasticidad con el tiempo debido a las altas temperaturas del motor. Empiezan a aspirar aire, lo que genera vibraciones y, en general, inestabilidad en el motor. Sí, es caro, pero es necesario cambiarlo cuando llega su momento.

Bomba: ¡es el momento! ¡Sustitución preventiva! No esperemos a que se estropee, cambiémosla para no salir a la carretera con el motor sobrecalentado.

Aquellos que compraron un motor con más de 300 000 kilómetros

¡Chicos! Creo que este motor todavía tiene posibilidades de funcionar, pero hay que ponerse manos a la obra y hacer grandes inversiones para que llegue al medio millón. Dudo que los que compran un coche a esta edad tengan el dinero para eso, pero aún así…

Revisión ligera (recomiendo hacerlo con el motor fuera del coche).

• Sustitución de todas las juntas y retenes de aceite
• Reacondicionamiento de la culata: limpieza, rectificado de válvulas, instalación de nuevos tapones de aceite
• Camisas del cigüeñal y camisas de biela.
• Sustitución de la bomba de aceite
• Sustitución de todas las cadenas de distribución o renovación completa del mecanismo de distribución
• Puede que valga la pena sustituir de forma preventiva todos los inyectores de combustible y todas las bobinas de encendido
• Sustituir los soportes del motor, para entonces probablemente estarán muertos…