A principios del siglo pasado, los coches con hélices salieron a las carreteras, hoy en día el público se sorprende con el postapocalíptico Tesla Cybertruck. La industria automotriz siempre ha estado llena de ideas locas. Esperemos que aún no se hayan agotado.
Leyat Helica. Un avión sin alas
Por el aspecto del Leyat Helica, se podría pensar que es un avión sin alas. De hecho, lo es. En 1909, el francés Marcel Leyat quería construir un avión, pero se quedó sin dinero y decidió fabricar un vehículo terrestre basándose en los desarrollos existentes, así nació el Helica. La carrocería es de madera, el peso es relativamente bajo y el motor de la aeronave, con una potencia de solo 8 CV, resultó ser muy capaz.
La carrocería de madera contrachapada pesaba solo 250 kilogramos, por lo que había suficiente empuje. La máquina fue diseñada para una velocidad de 70 km/h, pero de hecho era aún más rápida. Se ha registrado que aceleró a 170 km/h, lo cual es magnífico para principios del siglo pasado.
El interés por este desarrollo fue alto cuando apareció en el Salón del Automóvil de París de 1921, pero solo se construyeron 30 ejemplares, ya que la producción era difícil. Hoy en día, solo quedan cuatro.
El Helica puede verse ahora en el Museo de Artes y Oficios de París.
Stout Scarab. La primera minivan del mundo
A Fiat le gusta presumir de haber sido la primera empresa del mundo en producir minifurgonetas en serie, pero esta categoría de coches se inventó antes. El modelo Scarab (1932) de la empresa estadounidense Stout está considerado como el primer modelo de un solo volumen de la historia. Además, fue el primer coche del mundo con suspensión neumática y carrocería de fibra de vidrio. El desarrollo es excepcional, sobre todo para su época.
Uno puede imaginar el efecto que tuvo un vehículo así en su época. No se pensaba que las minivans se convertirían en el transporte familiar. Este desarrollo fue más bien un prototipo de «oficina sobre ruedas». Quién hubiera pensado que el trabajo a distancia se convertiría en algo común dentro de cien años.
El modelo se adelantó a su tiempo. La circulación ni siquiera alcanzó los dos dígitos.
Pero el Fiat 600 Multipla, que vio la luz en 1956, se convirtió en un éxito y demostró a toda la industria del automóvil que era una dirección muy prometedora. El desarrollo de la clase de monovolúmenes cobró impulso con cada década.
Peel P50. No tiene sentido hacer menos
Este coche superminiatura de tres ruedas apareció originalmente en los años 60, y en nuestros días ha resurgido, y el coche puede considerarse de culto a su manera. Se rumorea que está en el garaje de un famoso coleccionista de Abu Dhabi apodado «Jeque Arcoíris».
El P50 original fue producido por la empresa Peel Engineering Company en la isla británica de Man entre 1962 y 1965. El coche estaba propulsado por un motor monocilíndrico de 49 pulgadas cúbicas con una potencia de 4,2 CV, una velocidad máxima de 60 km/h y sin cambio trasero. Solo se fabricaron unas 50 unidades.
En 2011, el modelo fue revivido, como se puede adivinar, en forma de coche eléctrico, sin embargo, la versión con motor de combustión interna también entró en producción. El motor tradicional se toma de un scooter Honda, su volumen, como antes, es de 0,49 litros, la potencia es ahora de 4,8 CV y la «máxima» es de 45 km/h. La modificación eléctrica tiene una autonomía de 32 km.
A pesar de sus modestas posibilidades, el coche no era nada barato: unos 20 000 dólares. Pero el modelo sigue vivo y se exporta a todo el mundo.
Chrysler Turbine Car. ¡Motor de turbina de gas en tequila!
El Chrysler Turbine Car fue un desarrollo experimental, producido en pequeños lotes entre 1963 y 1964. Los elegantes coches, diseñados y construidos por Ghia, estaban equipados con un motor de turbina de gas que podía funcionar con combustible diésel, gasolina sin plomo, queroseno o incluso tequila.
Las revoluciones por minuto del motor son impresionantes: hasta 60 000 por minuto. Pero la potencia es modesta: 130 CV. Aunque el par es decente: 578 Nm.
De los 55 coches construidos, 50 se entregaron para que los probaran clientes potenciales, y los comentarios de los consumidores resultaron ser tristes. A muchos de ellos no les gustó el complicado procedimiento de arranque del motor de turbina de gas y la lenta aceleración, así como el enorme consumo de combustible y el ruido.
Chrysler llegó a la conclusión de que la tecnología no tenía futuro, retiró los coches y amortizó la mayoría de ellos. Quedan nueve, dos de los cuales siguen siendo propiedad de la empresa, y la mayoría de los demás están en museos, incluido el Museo Henry Ford de Dearborn, Michigan.
Oldsmobile/American Quality Coach Jetway 707. Clase ejecutiva al máximo
Desde los primeros años de la aviación de pasajeros, se ha intentado presentar el transporte aéreo a los clientes como unas vacaciones especiales, una ceremonia espectacular y un montón de sorpresas. La clase business moderna es un aburrimiento. Pero en los viejos tiempos, a los pasajeros de honor se les llevaba incluso a la rampa en máquinas únicas como este Jetway 707 de los años 60.
Lo inusual es que la base no era una limusina o una camioneta ya hecha, sino un cupé de lujo de la época, el Oldsmobile Toronado. Lo característico: tracción delantera. Esto simplificó la creación de un coche muy largo, de más de 8,5 metros.
¿Y cuál fue el resultado? Una furgoneta gigante con cuatro puertas laterales a cada lado. Obviamente, cada uno de los clientes adinerados apreciará tal cosa. Capacidad: 12-15 pasajeros.
El techo se eleva por encima de las cabezas de los pasajeros, tiene ventanas adicionales y hay un compartimento relativamente grande para el equipaje de mano en la parte trasera. ¿Qué más se necesita para las estrellas de rock de aquellos tiempos y otros pasajeros VIP frecuentes?
Glenfrome Facet. Un rediseño alocado del Range Rover
Es difícil de creer, pero en el corazón de esta deslumbrante máquina de los 80 se encuentra en realidad un Range Rover. El SUV se ha transformado en un «targa» abierto compacto con paneles exteriores de fibra de vidrio. Esta increíble versión fue producida por la empresa Bristol Glenfrome, y estaba orientada a clientes ricos de Oriente Medio. Y estos SUV abiertos no se fabricaron en cantidades tan pequeñas: unas 50 unidades.
Glenfrome es famosa por muchos otros proyectos de personalización interesantes, como versiones ampliadas del Jaguar XJ y el Mercedes Clase S, así como un Range Rover alargado de 7 puertas. Pero el espectacular Facet destaca por encima de todos.
Pidieron 55 000 libras por él, lo que era comparable al coste de una casa a principios de los 80.
Lamborghini LM002. Superdeportivo todoterreno
Cuando los creadores de la serie de televisión Brigada necesitaban demostrar que Sasha Bely había alcanzado grandes alturas, uno de los episodios lo mostraba conduciendo esta máquina.
Hoy en día, muchas empresas fabrican todoterrenos deportivos, pero incluso sus novedades no parecen tan revolucionarias en comparación con el Lamborghini LM002 de 1986. Fue el único todoterreno en la historia de Lamborghini hasta la aparición del Urus en 2017.
Bajo la angulosa carrocería del LM002 se esconde un enorme motor V12. En la versión superior, era una unidad de 7,2 litros diseñada originalmente para barcos. Esto es bastante diferente a todos los Range Rovers y otros SUV de gama alta de la época.
Se dice que el LM002 se adjudicó un contrato del Ejército de los Estados Unidos. Entonces habría sido una historia diferente. Pero el contrato fue para Hummer.
Pero los ricos compradores apreciaron el coche. El número de pedidos superó la capacidad de Lamborghini. En 1991, se produjeron 301 unidades, y se dice que los clientes pidieron unas 800 más. Sin embargo, el peculiar modelo era demasiado caro de producir, e incluso el enorme precio no permitió recuperar los costes. Por lo tanto, la empresa tomó un camino diferente. El Urus resultó mucho más rentable.
Coche de guisantes Birdseye. Guisantes verdes
Los coches promocionales son un género aparte en el mundo del automóvil. Los especialistas en marketing descubrieron hace mucho tiempo que los coches en forma de hamburguesas, botellas de refresco y similares son una forma eficaz de atraer la atención. A veces, han resultado ser vehículos particularmente extraños, como este coche de guisantes Birdseye, que apareció en 2005.
El fabricante de alimentos congelados Birdseye decidió fabricar un coche en honor a los guisantes verdes. Se eligió una forma de carrocería esférica adecuada. El chasis es de un kart. Los faros son del Volkswagen Beetle, solo que girados 90 grados.
Toyota i-Road. Entre un coche y una moto
Estos proyectos nacieron en el siglo XX, no se extendieron por las carreteras, pero no se convirtieron en una rama sin salida del desarrollo. La idea es hacer un vehículo compacto de tres ruedas, que sea capaz de tomar curvas en giros profundos, como una motocicleta, pero que tenga una cabina cerrada, como un coche. Entre los desarrollos relativamente recientes se encuentra el Toyota i-Road, que debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013.
El coche solo mide 90 cm de ancho, comparable a la mayoría de las motocicletas, y probablemente te permita conducir entre filas de tráfico. El tren motriz es eléctrico. La autonomía es de 48 kilómetros.
Tesla Cybertruck. El cincel de nuestros días
¿Qué es sin? Su diseño es una bofetada al gusto del público. Su ingeniería es un intento de hacer trizas a todos sus rivales. Este modelo es terriblemente regañado no solo por su apariencia, que nos hace repensar el concepto de «zubilo». Todavía hay muchos defectos de diseño, y el montaje causa censura.
Sin embargo, si en 2024 quieres aturdir a la gente que te rodea (y el dinero no es un problema), la compra más adecuada será la Cybertruck.
Se ha esperado mucho tiempo. La idea de un modelo así fue anunciada por Elon Musk en 2012. Las ventas en Estados Unidos comenzaron a finales de 2023, y solo en 2024 este coche comienza a conquistar el mercado mundial.
En primer lugar, está hecho de acero inoxidable. En segundo lugar, es simplemente enorme (5,7 metros de longitud). La versión insignia, llamada Cyberbeast, desarrolla 857 CV y tiene la dinámica de un superdeportivo: de 0 a 100 en 2,6 segundos.
Durante los primeros seis meses de ventas, la circulación del Tesla Cybertruck ascendió a unas 12 000 unidades. Esto demuestra una vez más que los coches extraños todavía tienen un lugar en nuestro mundo.
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