El motor diésel estrella de los Opel Vectra, Opel Signum, Saab 9-5, Renault Espace y Renault Vel Satis era el V6 de 3 litros. Este motor lleva diferentes denominaciones: en los coches Renault, el V6 turbodiésel de 3 litros se conoce como P9X, en Opel como Y30DT o Z30DT, y en el Saab 9-5 como D308L.
Esta cadena cinemática fue creada por Isuzu, una empresa japonesa propiedad de General Motors. La denominación interna es 6DE1. El Isuzu DMax V6 turbodiésel de 3 litros se fabricó de 2001 a 2008. El ángulo de inclinación del bloque es de 65°, el diámetro del cilindro y la carrera del pistón son de 87,5 y 82 mm respectivamente. Cada culata del bloque de aluminio tiene 2 árboles de levas, 12 válvulas (4 válvulas por cilindro). La relación de compresión es de 18,5:1.
Especificaciones del motor en el ejemplo del Renault P9X 3.0 dCi
| Características | Primera generación P9X 701 | Segunda generación P9X 715 |
|---|---|---|
| Tipo | En forma de V | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 | 6 |
| Número de válvulas | 24 | 24 |
| Desplazamiento definido | 2958 cm³ | 2958 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 87,5 mm | 87,5 mm |
| Carrera del pistón | 82 mm | 82 mm |
| Sistema de alimentación | Riel común | Riel común |
| Potencia | 177 CV | 181 CV |
| Par | 350 Nm | 400 Nm |
| Relación de compresión | 18,5 | 18,5 |
| Tipo de combustible | Diesel | Diesel |
| Normas medioambientales | EURO 3 | EURO 4 |
| Peso del motor | 235 kg | 235 kg |
Programa de mantenimiento del motor
| Nombre de los trabajos | Periodicidad | Volumen/Nota |
|---|---|---|
| Servicio de masilla | ||
| Cambio de aceite | Cada 15.000 km | |
| Volumen de aceite en el motor | 8,5 litros | Se necesitan aproximadamente 7,3 litros para su sustitución |
| Tipo de aceite | 5W-30, 5W-40 | |
| Mecanismo de distribución de gas | ||
| Tipo de transmisión de la distribución | Correa | |
| Vida útil declarada de la correa de distribución | 120.000 km | En la práctica – 150 000 km |
| Fallo de la correa | Válvulas dobladas | |
| Distancias térmicas de las válvulas | ||
| Ajuste de válvulas | Cada 100.000 km | Selección de taqués |
| Distancias de entrada | 0,35 – 0,45 mm | |
| Distancias de escape | 0,35 – 0,45 mm | |
| Sustitución de consumibles | ||
| Filtro de aire | 15.000 km | |
| Filtro de combustible | 30.000 km | |
| Filtro depósito | 90.000 km | |
| Bujías | 120.000 km | |
| Correa auxiliar | 90.000 km | |
| Anticongelante | Cada 5 años o 90.000 km |
El accionamiento de la distribución es combinado: un engranaje recto del cigüeñal acciona dos engranajes transmisores (parásitos), conectados a los engranajes de la bomba y de la bomba de combustible de alta presión. Coaxial al engranaje de la bomba de combustible se instala árboles de levas de transmisión por correa dentada. Correa dentada impulsa sólo los árboles de levas de escape. En ellos, debajo de la tapa de la válvula, hay engranajes helicoidales que impulsan los árboles de levas de admisión.
El motor 6DE1 está equipado con un turbocompresor de geometría variable, intercooler, sistema de combustible Common Rail Denso con bomba de cuatro émbolos HP2.
El motor Isuzu 3.0 V6 (6DE1) fue instalado en los siguientes vehículos:
- Saab 9-5 3.0 V6 TiD (de 2001 a 2006);
- Renault Vel Satis 3.0 V6 dCi (de 2002 a 2008);
- Renault Espace 4 3.0 V6 dCi (de 2003 a 2008);
- Opel Vectra 3 y Signum 3.0 V6 CDTI (de 2003 a 2008).
La potencia y el par máximo del motor Isuzu 3.0 V6 (6DE1) es de 177 CV y 350 Nm, y tras una actualización a partir de 2006, el rendimiento aumentó a 185 CV y 400 Nm.
Problemas y fiabilidad de los motores 3.0 V6 de Renault, Opel y Saab
Sobrecalentamiento
La primera versión del Isuzu turbodiesel 3.0 V6, que se instaló en Renault, Opel, Saab, es extremadamente propensa al sobrecalentamiento. Los expertos ni siquiera aconsejan «hacerlo girar» por encima de 3000 rpm, de lo contrario se puede llegar a una reparación muy costosa. ¿Qué es lo que ocurre?
En el caso más desagradable, un motor diesel térmicamente cargado puede sobrecalentarse, como resultado de lo cual su bloque se comporta o simplemente se agrieta. Por lo general, el sobrecalentamiento hace que el bloque se hunda en los dos cilindros centrales y se rompa la junta del bloque con la culata. El anticongelante se escapará entonces al colector de escape o a los conductos de aceite, lo que tendrá consecuencias aún más desafortunadas. Es decir, el motor puede simplemente agarrotarse debido al sobrecalentamiento en ausencia de anticongelante, o el nivel de aceite subirá por encima de lo normal. Además, si se presta atención al problema de la refrigeración en una fase temprana, se puede «salir airoso» de la deformación de la culata. En consecuencia, se requiere al menos la reparación de ambas culatas.
También sobrecalentamiento del motor 3.0 V6 se produce debido a la rotura del depósito de expansión del sistema de refrigeración. En consecuencia, el anticongelante simplemente sale, el motor se sobrecalienta con bastante rapidez, el conductor ni siquiera tiene tiempo de hacer nada.
El depósito de expansión e incluso el motor de refrigeración del radiador Isuzu 3.0 V6, que se instaló en Renault, Opel, Saab, literalmente, puede romperse debido a entrar en los gases anticongelantes de las cámaras de combustión.
Otra causa de sobrecalentamiento radica en la fuga de anticongelante en el circuito del intercambiador de calor del sistema de refrigeración por recirculación de gases. En todos los motores, los gases de escape que se conducen a través de la válvula EGR hasta la admisión se enfrían con anticongelante. Un tubo de acero que va de la válvula al colector de admisión pasa por un tubo de mayor diámetro que hace circular el anticongelante. En el motor Renault, Opel, Saab 3.0 V6 (6DE1), el tubo de escape se despresuriza. El anticongelante comienza a escapar hacia la admisión junto con los gases recirculados. Normalmente se escapa en pequeñas cantidades y la presencia de líquido extraño en las cámaras de combustión se puede detectar por una neblina blanca que sale del tubo de escape.
También puede filtrarse anticongelante a través de un tubo agrietado del «calentador».
El problema con el sobrecalentamiento del motor Isuzu 3.0 V6, que se instaló en Renault, Opel, Saab fueron reconocidos por el fabricante. Los motores afectados fueron reemplazados en garantía durante el período de garantía. Después de la modernización, el problema con el sobrecalentamiento se resolvió casi por completo. Sin embargo, el motor actualizado también recibió un sistema de combustible modificado, su propia ECU y otras partes que no permiten poner un nuevo motor en lugar del viejo problemático.
Válvula de recirculación de gases de escape
La válvula de recirculación de gases de escape en el motor Isuzu 3.0 V6 (coches Renault, Opel, Saab) requiere una mayor atención. Los síntomas de su agriamiento y funcionamiento incorrecto se manifiestan en el funcionamiento desigual del motor, aceleración brusca, humo negro (esto es un signo de formación incorrecta de la mezcla) desde el tubo de escape.
Error de sincronización
En raras ocasiones los propietarios de coches con motor Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) se enfrentan al hecho de que después de sustituir la correa de distribución y calentar el motor simplemente se para. El diagnóstico del ordenador en este caso da el error P0346 – Error de sincronización de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas. La avería se produce porque los sensores del árbol de levas empiezan a leer mal su velocidad por las «vigas de corona» o «pétalos» fijados al árbol de levas. Para eliminar este problema, hay que hacer algunos retoques: seleccionar la separación más óptima entre el sensor y los lóbulos, colocando arandelas adecuadas debajo del sensor. También este problema se puede eliminar simplemente desconectando el contacto del sensor del árbol de levas. El motor funcionará, pero se encenderá el indicador de avería en el salpicadero.
Mal funcionamiento del DMRV
Si la tracción del motor Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) disminuye, debe leer los errores – probablemente indicarán un sensor de flujo másico de combustible defectuoso.
Turbina
El turbocompresor del motor Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) suele durar mucho tiempo, pero las averías pueden deberse al mecanismo de ajuste de su geometría. Los álabes pueden atascarse debido a la acumulación de hollín. También puede fallar el actuador de vacío de la «geometría».
Otras averías menores
También el motor Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) puede «agradar» con fugas en el colector de escape o arrancar las fijaciones (de los espárragos) de uno o varios inyectores de combustible. Por lo general, se desprenden después de algún tiempo después de la eliminación y la instalación incorrecta.
0 Comments