Inyectores en el motor: principio de funcionamiento y averías frecuentes

El inyector es un dispositivo de pequeño tamaño que se encuentra en cualquier motor moderno de combustión interna. Por lo tanto, los inyectores de combustible son un componente crítico del motor, sin el cual no es capaz de funcionar. Los inyectores defectuosos provocan inmediatamente una disminución de la potencia y un aumento del consumo de combustible, iniciando una reacción en cadena de averías con la perspectiva de costosas reparaciones. Averigüemos por qué ocurre esto y cómo evitar problemas.

Qué es un inyector

El inyector es el elemento más importante del sistema de alimentación de inyección (inyector) de un motor de combustión interna que atomiza gasolina o gasóleo a presión en el colector de admisión o directamente en el cilindro del motor. Son los inyectores los que proporcionan un suministro uniforme y una dosificación precisa del combustible, así como su mezcla eficaz con el aire. Y como consecuencia, tienen una influencia clave en la formación de la mezcla de trabajo, y por lo tanto en las principales características del motor de combustión interna.

Cuántos inyectores hay en el motor

Esto depende del diseño y el tipo de motor. Por ejemplo, a finales del siglo XX, los fabricantes de automóviles utilizaban la llamada monoinyección. En tal sistema de alimentación, un solo inyector, de hecho, sustituyó al carburador, inyectando combustible en el colector común para todos los cilindros. Sin embargo, en los motores modernos con inyección de combustible distribuida o directa, el número de inyectores suele ser igual al número de cilindros. La excepción – versiones combinadas, cuando el combustible en el motor de combustión interna puede ser alimentado directamente en los cilindros y en el colector de admisión. Con un esquema tan complejo, el número de inyectores se duplica.

Cómo están dispuestos los inyectores

Esquemáticamente, cualquier inyector consta de una carcasa metálica sellada, un filtro de malla, una aguja de cierre con un muelle y un atomizador. Las principales diferencias de diseño de los modelos, por regla general, dependen de la presión de trabajo en ellos. En los motores de gasolina con inyección distribuida, es relativamente pequeña, pero en los diésel modernos alcanza los 2000-2200 bar. El segundo punto importante del diseño es el principio de control del inyector. Puede ser mecánico, electromagnético o piezoeléctrico. Por último, hay inyectores-bomba que no sólo atomizan el combustible, sino que también lo precomprimen a la presión necesaria.

Hoy en día, los fabricantes de automóviles suelen utilizar inyectores electromagnéticos. En este caso, el suministro de combustible está controlado por un solenoide, que en el momento adecuado levanta la aguja, abriendo las boquillas atomizadoras. Cuando desaparece la tensión de los devanados de la bobina de inducción, el muelle empuja la aguja hacia abajo – el inyector se bloquea, y la inyección de combustible se detiene.

A veces, el electroimán se utiliza sólo para regular la presión del combustible en una cámara especial que ayuda a la aguja a abrir o cerrar el atomizador. Tales dispositivos se llaman electrohidráulicos y se suelen poner en los diesel.

Cómo funciona un inyector

La tarea principal del inyector no es sólo verter una determinada cantidad de combustible en los cilindros o en el colector de admisión, sino hacerlo en un momento estrictamente definido, en la cantidad y con la presión adecuadas, para que el combustible se convierta literalmente en un aerosol y se mezcle eficazmente con el aire. Sólo así el motor podrá funcionar correctamente, dando las características de la placa de características.

Por lo tanto, en los motores modernos, los inyectores son controlados por una unidad electrónica. Y cuanto más perfecto es el sistema de alimentación, más complejos son sus algoritmos de programación. Hoy en día, no es raro que cada inyector realice varias inyecciones estrictamente dosificadas durante un ciclo. El grado en que el conductor pisa el pedal del acelerador, la velocidad de conducción, la temperatura del refrigerante, la velocidad del cigüeñal: el microprocesador tiene en cuenta muchos factores.

¿Qué ocurre si se avería un inyector?

Un inyector en buen estado debe tener una precisión de boticario y una reacción rapidísima. Y cuando los parámetros de fábrica del dispositivo se violan por cualquier motivo, el motor empieza a funcionar de forma irregular, arranca con dificultad o echa humo.

Los primeros signos de mal funcionamiento no son muy perceptibles para un conductor inexperto, pero seguro que van seguidos de problemas mayores. Al fin y al cabo, las interrupciones en el suministro de combustible afectan directamente al estado de los sistemas de encendido, distribución de gases y control de emisiones. En los casos más graves, un inyector defectuoso puede arrastrar la película protectora de aceite del «espejo» del cilindro, aumentando el riesgo de rayado y, como consecuencia, de revisión o sustitución completa del motor. Así que definitivamente no vale la pena retrasar el diagnóstico y la reparación.

Fallas típicas de los inyectores

Los problemas de los inyectores pueden dividirse en dos grupos convencionales. Con menos frecuencia fallan los componentes electrónicos y eléctricos. Por supuesto, es imposible excluir por completo, por ejemplo, el cortocircuito de la bobina del solenoide del inyector, pero más a menudo los problemas surgen debido a influencias externas – por ejemplo, cables rotos o la oxidación de los contactos en el sistema de gestión del motor.

La segunda categoría, más común, de posibles averías está relacionada con la mecánica precisa del inyector. En condiciones rusas, suele sufrir no tanto el desgaste físico como la mala calidad del combustible. Las impurezas y aditivos nocivos en el combustible a menudo conducen a la degradación acelerada de los sellos, la obstrucción y la formación de depósitos. Contribuir a esto y violaciónes en el funcionamiento del coche – sobrecalentamiento, la sustitución prematura del filtro de combustible, incluso al ralentí prolongado puede dañar los inyectores.

Como resultado, el inyector comienza a «verter», es decir, para suministrar gasolina o combustible en dosis excesivas (y no en el tiempo) debido a la aguja de cierre con fugas. O, por el contrario, obstruido micro-agujeros atomizador perder la capacidad de organizar adecuadamente la antorcha de combustible. Otra opción – juntas desgastadas dejan de mantener la presión establecida en el sistema de suministro. Y el mal funcionamiento más peligroso es cuando el inyector no se cierra incluso cuando el motor está apagado. Esto amenaza el hecho de que durante un largo estacionamiento en los cilindros de combustible fluye en los cilindros, que en el siguiente arranque del motor provoca una carrera hidrostática y conduce a una revisión a fondo.

Diagnóstico de inyectores

La comprobación de un sistema de combustible moderno requiere habilidades y experiencia específicas, así como precaución, especialmente en el caso de motores diésel con alta presión en el circuito de alimentación. Por lo tanto, el usuario medio, por regla general, debe centrarse en las consecuencias del mal funcionamiento. Además, es sencillamente imposible no darse cuenta de ellas: el funcionamiento inestable del motor suele complementarse con la luz de advertencia Check Engine en el salpicadero.

Aunque también hay señales indirectas de mal funcionamiento. Por ejemplo, una fuga grave de los inyectores suele provocar un aumento del nivel de aceite en el cárter del motor después de aparcar. El exceso de combustible fluye por las paredes de los cilindros, el lubricante se licua y la varilla empieza a emitir un característico sabor a combustible.

En cualquier caso, no debe demorar una visita al centro técnico. No se descarta que con una pronta intervención el asunto resulte ser la limpieza de los inyectores, y no su costosa sustitución. Además, estos dispositivos rara vez fallan uno a la vez, así que es mejor prepararse de antemano para una renovación completa del conjunto de inyectores, especialmente si su coche no es la primera frescura, y el kilometraje está más cerca de 150-200 mil kilómetros.

Limpieza de inyectores: lavado y ultrasonidos

Una parte significativa de los problemas con el equipo de combustible se asocia con la contaminación de los canales de precisión y agujeros, que a veces en el inyector no es más grueso que un cabello humano. Por lo tanto, los reparadores tradicionalmente recomiendan limpiar los componentes del sistema de depósitos nocivos como primera medida de rescate.

Por lo general, ofrecen una opción de dos maneras: más barato, sin desmontar los inyectores del motor, o más caro – con la eliminación de las piezas y el lavado en un banco especial. En el primer caso, los aditivos activos se pueden verter directamente en el depósito de combustible, y el segundo por lo general utiliza ultrasonidos, la eliminación de todos los depósitos del metal. Este método es mucho más eficaz.

Pero es importante darse cuenta de que tal procedimiento no es una garantía de deshacerse de los problemas. Es posible que haya que sustituir una boquilla defectuosa o demasiado gastada. Además, los expertos no recomiendan la limpieza con fines preventivos, porque las propias composiciones químicas agresivas no son demasiado útiles para los componentes de alta precisión. Por lo tanto, antes de aceptar el lavado, es necesario asegurarse de que otros sistemas están en buen estado de funcionamiento – en primer lugar, el encendido. Puede que el funcionamiento inestable del motor sea culpa de unas bujías deficientes o, digamos, de unos sensores averiados.

Cuando es necesario cambiar el inyector

Cuando el inyector no da los parámetros de fábrica (también se comprueban en bancos de medición especiales), y la limpieza no ayuda. Las medias tintas en este caso son inadecuadas: cuanto más fuerte sea el desgaste o la contaminación del dispositivo, peor funcionará el motor, más rápido otros sistemas pedirán atención e inversiones financieras. Por lo tanto, al conductor le interesa vigilar el estado del equipo de combustible. Y, al menos, no exponerlo a riesgos innecesarios repostando en gasolineras de dudosa reputación.

Totales

1. El inyector es necesario para suministrar a tiempo una dosis estrictamente definida de combustible al colector de admisión o directamente al cilindro.
2. Los inyectores diesel soportan un orden de magnitud más de presión en comparación con las piezas para motores de gasolina. Y cuestan considerablemente más.
3. El número de inyectores suele corresponder al número de cilindros del motor.
4. Hoy en día, los inyectores electromagnéticos con control electrónico son los más utilizados.
5. Los inyectores defectuosos provocan un funcionamiento irregular del motor, una reducción de la potencia y un aumento del consumo de combustible.
6. La causa de los problemas con los inyectores a menudo no es el desgaste físico, sino la contaminación del sistema.
7. En este caso puede ayudar a lavar el equipo de combustible. Es deseable – en un soporte especial con la eliminación de los inyectores.
8. Si después de limpiar el inyector no produce los parámetros deseados, tendrá que reemplazarlo.
9. En la zona de riesgo – equipos antiguos con kilometraje superior a 150.000 km: en este caso, todos los inyectores del motor puede necesitar ser actualizado.