La Toyota Hilux es conocida como una superviviente con aspecto de cucaracha, capaz de sobrevivir en medio de un páramo postapocalíptico sin ningún problema. Lo llamamos Hilux y nos apresuramos a familiarizarte brevemente con los principales hitos de la historia de este coche. Por cierto, ¿sabías que originalmente no era exactamente un Toyota?
Toyota Hilux (N10), 1968
Las raíces del icónico modelo no deben buscarse en absoluto en el departamento de diseño del gigante automovilístico, sino en los almacenes de Hino Motors. En realidad, no fue el primer ejemplo de colaboración. En 1967, Toyota ofreció una camioneta Hino Briska con un motor de 1,3 litros y transmisión manual de 4 velocidades bajo su propia marca. Con la primera Hilux (1968-1972, marca interna N10) sucedió lo mismo: fue desarrollada por Hino y producida en su fábrica. Cabe señalar que en los años 50 y 60 la empresa también se dedicaba a los turismos, montando bajo licencia el Renault 4CV de motor trasero y su propio sedán Contessa con componentes franceses.
Pero volvamos al primer Hilux con una disposición bastante habitual, no exótica. Motor en la parte delantera, ruedas motrices en la parte trasera: los consumidores no pudieron disfrutar de todos los encantos de la tracción total de inmediato.
El diseño, por supuesto, es de bastidor. La suspensión delantera es de muelles sobre brazos transversales dobles, el eje trasero está suspendido sobre muelles. Con su propio peso de poco más de 1000 kilogramos, el «burro» japonés con una cabina para tres personas podía llevar hasta una tonelada de carga en la carrocería. Inicialmente, se ofrecía un área de carga de 1850 mm de longitud, pero pronto se complementó con una versión más espaciosa (2250 mm) en una distancia entre ejes alargada.
En 1971, hacia el final de la carrera del primer Hilux, comenzó el montaje en la soleada California en Atlas Fabricators (más tarde Toyota Auto Body California). Sin embargo, no fue un proceso completo, sino más bien una media medida forzada. El hecho es que en 1964, el presidente estadounidense Lyndon Johnson impuso un arancel del 25 por ciento a las camionetas ligeras importadas en respuesta a los gravámenes establecidos por Francia y Alemania Occidental sobre las importaciones de pollos de Estados Unidos. No solo Volkswagen con su Tipo 2, sino también Toyota se vieron afectados. La salida a esta desagradable situación se encontró en el envío de coches realmente terminados al extranjero, a los que se atornillaba una plataforma de carga in situ para eludir el aumento de impuestos.
Los motores de cuatro cilindros de 1,9 y 2,0 litros con una potencia de hasta 109 CV se prescribieron para la especificación en el extranjero. En Japón, que no sufría de gigantomanía, la camioneta se conformaba con un 2R de 1,5 litros (70 CV). En febrero de 1971, pasó las riendas al «uno y seis» de 83 caballos de fuerza con el índice 12R.
Toyota Hilux (N20), 1972
El segundo Hilux (N20, 1972-1978) heredó muchos de los componentes de su predecesor. Las distancias entre ejes aumentaron 10 mm y 45 mm, respectivamente, pero el tamaño de la plataforma y la carga útil no cambiaron. Pero hubo algunas revisiones en cuanto a los motores. Hubo una modificación, equipada con un motor 18R de 2,0 litros y válvulas en cabeza con una potencia de 105 CV y, además, con una «automática» de 3 velocidades. A mediados del ciclo de vida del estado, Hilux adquirió un 20R de 2,2 litros, «mecánica» opcional de 5 velocidades y equipamiento avanzado SR5.
Toyota Hilux (N30-N40), 1978
La tercera generación de Hilux (N30/N40, 1978-1983) se acercó en proporciones y apariencia general a lo que la gente moderna asocia con la palabra «pickup». La longitud de la versión estándar es de 4300 mm, la versión de batalla larga, de 4690 mm (entre los ejes, 2585 mm y 2800 mm). Para el consumidor final, estos son solo números. Es mucho más importante que Toyota haya añadido funcionalidad, comodidad y civilidad. Una adición fue la Hilux Super Deluxe con una cabina 90 mm más grande y espaciosa. En el otoño de 1981, se presentó una «cuatro puertas» de dos filas. Por cierto, sin tales versiones de camionetas medianas ahora simplemente impensables. En frente de todas las variaciones, comenzando con Deluxe, se instalaron frenos de disco.
Otra mejora fundamental, por no decir decisiva, que abre nuevos horizontes para la Hilux es la tracción total desde 1979 en vehículos con al menos el motor de gasolina 18R de 2,0 litros. En la parte delantera tienen un eje sin cortar sobre ballestas. Casi simultáneamente, hizo su debut una camioneta con un motor diésel de 2,2 litros de la familia L y tracción trasera. Por cierto, sobre la tracción monorrueda. En este caso, la «doble articulación» se mantiene en la parte delantera, pero en lugar de muelles se utilizan torsiones. La unidad de «combustible pesado» se combinó con la tracción a las cuatro ruedas solo bajo la cortina de producción de esta serie.
Toyota Hilux (N50-N70), 1983
Un espectador desinformado podría confundir fácilmente el siguiente Hilux (N50/N60/N70 1983-1988, producido en Sudáfrica hasta 1997) con su predecesor. Pero hay un matiz.
La sección de historia del sitio web de Toyota contiene una explicación de esta generación. Los modelos de tracción trasera se dividen en las líneas Comfortable y Popular. La primera incluía nuevos modelos con exterior e interior modernizados, mientras que la segunda pertenecía a la tercera generación retrasada en la línea de montaje. La tracción total Highlaks también vino con una nueva carrocería. Estilísticamente, la camioneta es más elegante que su antecesora debido a los pasos de rueda «rectangulares» ampliados junto con la parrilla del radiador cromada y el parachoques en algunas versiones. No es de extrañar que fuera esta iteración la que dio lugar al legendario SUV Hilux Surf (versión de exportación: 4Runner).
Entre las innovaciones más significativas, cabe destacar la transición a la suspensión independiente con barra de torsión en la parte delantera en lugar de un eje dividido en las camionetas con tracción en las cuatro ruedas (en la mayoría de los mercados desde 1986) y el motor 22R-TE de cuatro cilindros de 2,4 litros turboalimentado (!) inyectado (137 CV y 234 Nm), que se utilizó en 1985-1986. Más tarde, Toyota salió al mercado con el V6 3VZ-E de 3,0 litros (152 CV y 244 Nm).
Toyota Hilux 2WD (N80-N110), 1988
El icono de estilo es el segundo nombre del Hilux N80-N110 (1988-1997). Y qué bueno es el 4Runner/Hilux Surf relacionado, ¡simplemente un espectáculo! Como señala la empresa, el vehículo reflejaba tres conceptos básicos: potencia, resistencia y comodidad. La distancia entre ejes de la cabina individual corta es de 2605 mm, con la carrocería extendida, de 2840 mm (longitud: 4435 mm y 4690 mm respectivamente). Para distinguir la tracción simple de la tracción total de Toyota, se necesitó un poco de habilidad: la primera no tenía extensores de arco, por lo que el ancho de la carrocería es 40 mm menor.
Sin embargo, ¿de qué estamos hablando todos? De números… Se consideró que el punto fuerte era una menor tracción y un interior más ligero (por supuesto, ajustado a la época y a las tendencias). A los escépticos se les recomienda comparar la estética y la decoración del panel frontal de Toyota con el torpedo «chopped axe» del Chevrolet S-10 o el Dodge Dakota. Como dicen, siente la diferencia.
En cuanto a la gama de motores, incluía gasolina de «uno y ocho» (2Y), cuatro cilindros de 2,2 litros (4Y) y 2,4 litros (22R/22R-E), y al mismo tiempo el buque insignia V6 de 3,0 litros. Las unidades diésel son de cuatro cilindros de 2,4 y 2,8 litros (2L y 3L, respectivamente). Las transmisiones son manuales de 4 y 5 velocidades y «automáticas» de 4 velocidades.
Toyota Hilux Double Cab 4WD (N80-N110), 1988.
Desde que la segunda generación de Toyota Hilux se produjo en varios países del mundo, y para la quinta generación la geografía se amplió aún más, la producción de la «cabina simple» de tracción trasera se lanzó en Hannover, Alemania. La camioneta se promocionó bajo la marca Volkswagen Taro (el gigante automovilístico alemán carecía de una camioneta con capacidad de carga útil de una tonelada en su gama), así como la Hilux de tracción total importada de Japón.
Toyota Hilux (N140-N170), 1997
El diseño de la quinta Hilux tuvo tanto éxito que su sucesora (N140-N170, 1997-2004) heredó muchas de las soluciones. Tras el restyling de 2001, el exterior sufrió una notable metamorfosis, y es fácilmente identificable por su parte delantera más aerodinámica y elegante.
Bajo el capó, se han producido importantes revisiones. Los viejos motores de gasolina se retiraron con honores y dieron paso a los motores de cuatro cilindros de la familia RZ, con un volumen de 2,0, 2,4 y 2,7 litros. El V6 de 3,0 litros pasó el testigo al 5VZ-FE de 3,4 litros.
Toyota Hilux Sport Rider
Las especificaciones para Tailandia merecen una atención especial. Más concretamente, el SUV Hilux Sport Rider, que se vende en paralelo, no es un clon del 4Runner, sino exactamente eso: una copia del Hilux con el mismo bastidor, suspensión independiente de ballestas delantera y trasera, tracción trasera o tracción total. Al principio había diésel de 3,0 litros 5L/5L-E, luego 1KZ-TE del mismo volumen, y después de la siguiente actualización entraron en servicio los de doble eje 2KD-FTV y 1KD-FTV (2,5 y 3,0 litros). El origen de los SUV es interesante. Se trata de camionetas de cuatro puertas, que cayeron en las hábiles manos de los artesanos de Thai Auto Works Co, propiedad en un 20 % de Toyota. No muy conocido en Rusia, el SUV Fortuner es el heredero del Sport Rider.
En el siguiente giro evolutivo, nuestro héroe (AN10/AN20/AN30, 2004-2015) mejoró notablemente y ajustó los principios «geopolíticos». Se redujo el ensamblaje en Japón. Muchos Toyotas nacieron en Tailandia, Sudáfrica y Argentina. También trabajaron transportadores en Malasia, Pakistán y Venezuela.
Toyota Hilux (AN10-AN30), 2004
La séptima Hilux se desarrolló como parte del proyecto IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicles) para crear cinco modelos en una sola plataforma: la minifurgoneta Innova, el SUV Fortuner y, de hecho, tres versiones de la camioneta (con una cabina «corta», una y media y dos filas). ¡No hay confusión con las versiones anteriores! Elegante, con una parte delantera de faros inclinados «complicados» que hacen que el coche sea notablemente más aerodinámico: el coeficiente de resistencia aerodinámica es casi el mejor de su clase (0,36 sin extensores de arco). Además, el trak ha crecido notablemente. Por ejemplo, la longitud de la Double Cab de cuatro puertas ha aumentado en 400 mm (hasta 5255 mm), y el ancho, en 45-60 mm, dependiendo de la modificación.
La suspensión es la misma en principio, pero rediseñada. El nuevo bastidor es un 45 % más rígido. Esta vez, la Hilux está equipada con motores de gasolina de 2,0 y 2,7 litros (1TR-FE y 2TR-FE, respectivamente) y un V6 de 4,0 litros 1GR-FE. Todos los motores cuentan con sistema de distribución variable de válvulas VVT-i.
Toyota Hilux (AN120), 2015
La octava y aún actual Hilux hizo su debut en 2015. Demostró claramente al mundo que el tiempo no tiene poder sobre una verdadera camioneta clásica. Los ingenieros trabajaron en diferentes direcciones: por un lado, se esforzaron por hacer que su creación fuera más duradera y, por otro, por aumentar el nivel de comodidad. La longitud de la «cabina doble» es de 5330 mm, la distancia entre ejes de 3085 mm. Un nuevo bastidor, dos turbodiésel GD de 2,4 y 2,8 litros, transmisión automática de 6 velocidades, tres opciones de suspensión para diferentes condiciones de funcionamiento y mercados…
¿Te gusta la Toyota Hilux? Si es así, ¿qué generación es tu favorita? ¿Tienes alguna experiencia con ella? ¡Comparte tu opinión en los comentarios!
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