Golpeteo del motor, posibles causas y opciones para eliminar el problema

Los coches modernos de producción nacional e importada están equipados con unidades de potencia fiables, productivas y resistentes al desgaste. Pero cualquier motor tiene un cierto recurso, los principales elementos y componentes de los motores se desgastan con el uso intensivo. Con el tiempo, cualquier unidad de potencia está sujeta a una revisión a fondo, cuyo coste depende de la marca y el modelo de la maquinaria.

La necesidad de mantenimiento y reparación puede determinarse por varios signos visuales:

• el propietario puede oír un golpeteo poco característico, que la unidad motriz emite durante el funcionamiento, procedente del tubo de escape.
• aparece un humo espeso y negro;
• aumenta gradualmente el consumo de aceite del motor, combustible, potencia reducida, el deterioro de la dinámica;
• El golpeteo del motor es el más preocupante.

Una unidad de potencia en buen estado funciona sin ningún ruido, por lo que la aparición de golpes indica la necesidad de ponerse en contacto con un centro de servicio.

Los golpes en la unidad de potencia son causados por elementos metálicos que chocan entre sí. En los lugares de contacto de los componentes hay cargas elevadas, por lo que el desgaste rápido de las piezas es el mayor problema. Cuanto más intenso es el golpeteo, más rápido se inutilizan los componentes y falla el motor. Si no se toman medidas ante la primera aparición de ruidos extraños, las reparaciones posteriores serán costosas.

Los ruidos extraños también se producen cuando aumentan las holguras entre los elementos de trabajo de la unidad. La tonalidad del sonido cuando funciona un motor defectuoso cambia mucho. Basta con que un especialista con experiencia escuche el ruido de la unidad motriz para comprender cuál puede ser la causa. Si no se toman a tiempo las medidas necesarias, el golpe progresará, su tonalidad depende de los materiales de las piezas en contacto.

Si la causa de los ruidos extraños es el desgaste de los componentes de sincronización, el golpeteo permanece constante durante mucho tiempo. Los cambios en su tono e intensidad indican el desgaste de las piezas fabricadas con aleaciones de alta resistencia, así como el fallo inminente del engranaje de distribución. Si las piezas blandas de la unidad de potencia están desgastadas, por ejemplo, la biela y las camisas principales, los cojinetes del árbol de levas, el golpeteo del motor se manifiesta rápidamente y también se intensifica con intensidad.

Para cualquier propietario, la aparición de ruidos extraños en el motor supone siempre una molestia, costes adicionales de mantenimiento y reparación. Para evitar grandes problemas, es necesario acudir con prontitud al centro de servicio. Determinar la causa de golpeteo por su cuenta es bastante difícil, ya que la fuente de ruidos puede ser varias unidades y elementos. El motor puede golpear rodamientos, bielas, accesorios y otros elementos.

Cómo determinar la causa de golpeteo de forma independiente

Maestros del centro de servicio al diagnosticar el golpeteo de la unidad de potencia utilizan equipos modernos. Muy a menudo, las posibles causas se determinan por el tono del ruido, localizando gradualmente el lugar de su aparición. Muchos especialistas utilizan un estetoscopio especial.

Cada propietario de un vehículo puede utilizar un dispositivo simple, con la ayuda de los cuales es posible determinar de forma independiente la causa de golpeteo con gran precisión. Para ello se necesita una lata vacía, que se une a un trozo de barra de refuerzo. La barra de metal se aplica a diferentes partes del motor en marcha, el sonido es amplificado por la lata unida a la oreja.

En las distintas unidades de potencia, la tonalidad de los ruidos extraños no siempre es un criterio determinante. En motores con un volumen de 1,4 litros y 3 litros, los golpes y ruidos extraños pueden ser de diferente intensidad y sonoridad.

Determinar la causa del golpeteo de la unidad de potencia:

• la intensidad de los ruidos extraños y su tono están influenciados por la marca y el modelo del motor, con la misma avería, los golpes en diferentes motores pueden ser muy diferentes;
• el carácter de los ruidos extraños puede ser de tres tipos: golpes repetitivos constantes, sonidos de cierta frecuencia o que aparecen esporádicamente;
• en la mayoría de los casos, el volumen y la intensidad dependen del funcionamiento del motor, de la velocidad del cigüeñal y de la carga actual;
• dependiendo del modo de funcionamiento del motor cambia el tono de ruidos extraños en la unidad de potencia defectuosa.

Con el aumento de la velocidad del eje del motor, el ruido en la mayoría de los casos aumenta, lo que está determinado por el aumento de la carga sobre los elementos móviles del mecanismo de distribución y cigüeñal. Al ralentí, los ruidos extraños pueden desaparecer por completo o manifestarse esporádicamente. Por lo tanto, la participación en el diagnóstico de un especialista competente es la mejor opción para encontrar la causa del defecto. En la fase inicial, los ruidos extraños que se manifiestan periódicamente pueden escucharse con la ayuda de un equipo especial.

El examen técnico del motor se lleva a cabo con un aumento de las revoluciones de la unidad de potencia, respectivamente, la presión del aceite en el motor de combustión interna también aumenta. Como resultado, el ruido extraño puede llegar a ser más débil o desaparecer por completo, incluso si la carga en la unidad de potencia aumenta constantemente.

Otra peculiaridad del diagnóstico de golpeteo es el cambio de temperatura del motor de combustión interna. Cuando el motor se calienta, el aceite se licua y el ruido extraño aumenta. En un motor frío, el sonido puede estar prácticamente ausente. Tampoco son infrecuentes las situaciones inversas, el motor golpea al arrancar, después de calentarse el sonido extraño desaparece. Tratando de determinar la causa del golpeteo, es necesario tener en cuenta todos los factores anteriores. Para identificar de forma fiable las causas, es necesario tener mucha experiencia y habilidades, así que lo mejor es ponerse en contacto con un centro de servicio.

Causas del golpeteo del motor en frío

Para muchos propietarios de vehículos, los primeros signos de un defecto en la cadena cinemática se manifiestan en forma de golpes al arrancar un motor frío. Cuando el motor se calienta, desaparecen los ruidos extraños. Es posible utilizar el coche en tales casos, pero a la primera oportunidad es mejor visitar un centro de servicio. Con el uso intensivo del motor, las piezas principales se desgastan, los espacios entre ellas aumentan. Después del calentamiento, los elementos se expanden, respectivamente, las brechas disminuyen y el golpeteo desaparece.

La causa más común del golpeteo de un motor no calentado es el desgaste del grupo de pistones. Los principales factores que determinan los ruidos extraños son:

con el funcionamiento intensivo del motor, las camisas de los cilindros se desgastan, la holgura entre el pistón y la pared aumenta, superando los valores máximos permitidos garantiza la presencia de un motor golpeador;
para la fabricación de los cilindros se utilizan aleaciones de aluminio con alta capacidad calorífica; cuando se calienta, el metal se expande, y en estado frío se comprime fuertemente;
un motor calentado deja de generar golpeteo, ya que la holgura entre el cilindro y el pistón se estrecha y entra en los límites definidos por el fabricante.

Además del golpeteo en el grupo de pistones, puede producirse un efecto similar en el engranaje de distribución. Si hay un sistema hidráulico de tensado de la cadena, se suministra aceite a las piezas principales. En una unidad de potencia fría, el lubricante no entra en el circuito inmediatamente después de arrancar el motor, se producen sonidos metálicos extraños. Por razones similares, se producen golpes a nivel de los hidrocompensadores. Si el sonido no desaparece cuando la centralita se calienta a la temperatura óptima, se cambian los hidrocompensadores.

Causas de los golpes de la central calentada

La necesidad de ponerse en contacto con el centro de servicio surge si el motor no golpea al arrancar, pero al calentarse la unidad motriz se oyen claramente ruidos extraños. En primer lugar, un técnico experimentado supondrá un desgaste del cigüeñal o de elementos del grupo de pistones. Es posible entender la causa del golpeteo con más detalle después de estudiar el algoritmo de funcionamiento del motor:

• al arrancar la unidad de potencia, especialmente a bajas temperaturas, el aceite es espeso y viscoso, los huecos disponibles se llenan de lubricante, al frotar las piezas ruidos extraños no se manifiestan;
• con el aumento de la temperatura en el interior de la unidad de potencia se produce la licuefacción del lubricante, con alto desgaste de las piezas, el golpeteo se hace claramente audible;
• los ruidos extraños en un motor calentado se producen cuando aumenta la separación entre las muñequillas del cigüeñal y las camisas principales en los cojinetes;
• situaciones similares son posibles incluso cuando los muñones del cigüeñal están ligeramente desgastados, cuando aumenta la holgura entre los muñones del cigüeñal y las muñequillas en los cojinetes.
• cojinetes del cigüeñal y muñequillas del cigüeñal, los ruidos extraños no desaparecen aunque el motor se caliente;
• las grietas en el bulón y la falda del pistón también provocan un zumbido metálico cuando el motor está en marcha.

La causa más común del ruido sordo es una lubricación insuficiente. Si el estruendo se manifiesta en carretera, puedes rellenar el aceite hasta el nivel necesario. En cualquier caso, al finalizar el viaje es necesario acudir al centro de servicio. Si se detectan defectos de este tipo, hay que prestar atención a la intensidad del golpeteo. Si el tono y la frecuencia aumentan al aumentar la carga mientras el vehículo está en movimiento, la razón es el desgaste de los cojinetes del cigüeñal. Si es posible, es necesario dejar de utilizar el vehículo y llamar a una grúa para que lo lleve al servicio técnico.

Muchas causas del golpeteo se deben a que el vehículo está cargado con combustible de mala calidad. Para eliminar los ruidos extraños, puede añadir un aditivo al depósito de gasolina. Como resultado, se mejoran las características de detonación de la gasolina. Después de esto, se recomienda repostar en una gasolinera verificada.

Causas del golpeteo al ralentí

Los casos en los que el motor golpea al ralentí son bastante comunes. En la mayoría de las situaciones, este problema no es grave. Al aumentar el régimen del motor, el sonido extraño desaparece. En este caso, es necesario determinar la causa, para ello basta con someterse a un diagnóstico en un servicio especializado. Los sonidos extraños al ralentí se fijan por las siguientes razones:

• toque de la polea de la bomba o del generador con la carcasa del motor debido a las vibraciones durante el funcionamiento;
• la protección del motor o la tapa de distribución no están bien fijadas, uno o más tornillos pueden estar sueltos;
• si la cadena cinemática tiene un engranaje de piñón, hay holgura en los engranajes de piñón;
• la polea del cigüeñal está suelta.

El defecto más difícil es la aparición de una o varias grietas en el volante. Este tipo de averías se arreglan en los coches equipados con caja de cambios automática. En las cajas mecánicas, tal defecto es poco probable, ya que el volante tiene una construcción maciza y sólida. Al ralentí, pueden producirse ruidos extraños al aflojar la fijación del piñón o del piñón del cigüeñal. Un especialista con experiencia puede determinar rápidamente las causas del golpeteo con gran fiabilidad.

Qué hacer si los pistones golpean

El desgaste de las piezas de la cadena cinemática es consecuencia de un funcionamiento intensivo. Como resultado, aumenta la holgura entre el cilindro y el pistón. Cuando la holgura crece hasta 0,3-0,4 mm, puede producirse un fuerte golpeteo. Al ponerse en contacto con el centro de servicio, el maestro le ofrecerá opciones para solucionar el problema. Además del desgaste, las causas de los ruidos son la falta de mantenimiento a tiempo y un funcionamiento inadecuado. El sobrecalentamiento afecta negativamente al estado del grupo cilindro-pistón.

Si el golpeteo emergente se asemeja al golpeteo en la arcilla, la causa del defecto está en el bloque de cilindros. Además del golpeteo, el problema puede localizarse por la presencia de ligeros chasquidos. El golpeteo se hace notar en el propulsor recién arrancado o funcionando a bajas revoluciones. A medida que el motor se calienta, los pistones se dilatan, respectivamente, el ruido extraño desaparece gradualmente.

Causas del golpeteo del bulón del pistón

Un golpeteo metálico pronunciado suele indicar el desgaste de los bulones del pistón. Cuando el conductor pisa o suelta bruscamente el pedal del acelerador, se oye claramente un zumbido y un sonido sutil. Los ruidos extraños se fijan en la zona del bloque de cilindros, se producen cuando la holgura aumenta a 0,1 mm.

Determinar el origen del golpe de timbre se puede determinar de forma independiente, esto requiere desenroscar la bujía. La ausencia de una bujía se detiene el proceso de combustión de combustible en el cilindro, respectivamente, las cargas en el pistón y golpeando está ausente. Desenroscando alternativamente las bujías se puede identificar el cilindro con mayores holguras. Otras posibles causas de anillos de metal puede ser el uso de combustible de mala calidad, cuando la unidad de potencia experimenta detonación. Si se mueve cuesta arriba con una carga pesada y en una marcha de sobremarcha, la unidad de potencia también comienza a golpear.

Causas de ruidos extraños de la camisa del cigüeñal

En algunos casos, los propietarios de vehículos prestan atención a ruidos extraños en la zona del cárter del cigüeñal de la unidad motriz. Los golpes metálicos amortiguados pueden deberse al desgaste de los cojinetes principales del cigüeñal. Al pisar con fuerza el pedal del acelerador, acompañado de un aumento de las revoluciones, el golpeteo aumenta. El mismo efecto se registra al conducir a baja velocidad, al reajustar bruscamente el acelerador o al utilizar lubricante de baja calidad.

Los golpes en la zona del cigüeñal no pueden ser ignorados, es necesario ponerse en contacto inmediatamente con un centro de servicio. El uso de aceite de mala calidad o de consumibles que no cumplen las tolerancias del fabricante son las causas más comunes de problemas en el cigüeñal. El primer paso es cambiar el lubricante. Si el resultado es negativo, puede ser necesario reparar el motor.

Causas del golpeteo de las camisas de biela

El golpeteo de las camisas de biela se caracteriza por su alta tonalidad, distinción y audibilidad. El defecto se produce cuando estos elementos se desgastan debido a un uso intensivo. Las consecuencias de los sonidos extraños en el mecanismo del cigüeñal pueden ser muy graves. El funcionamiento del vehículo en tales situaciones está prohibido. Lo mejor es llevar el coche a una grúa para que lo revisen.

Si el golpeteo aparecido de repente comienza a progresar rápidamente, haciéndose más pronunciado con el aumento de la velocidad del cigüeñal, es deseable dejar de operar el vehículo. La mejor opción es apagar y no volver a arrancar el motor. En un servicio profesional, el motor se desmonta y se revisa.

Los conductores que no escuchan las recomendaciones de los ingenieros experimentados, llevar el cigüeñal a la degradación completa. Reparación del nodo se hace imposible, sólo su sustitución por una pieza similar es adecuado. Con la operación adicional del coche, la tapa de la biela se arranca, seguido por la penetración de la culata. Reparar un motor así es demasiado caro, es más barato sustituirlo.

Usted mismo puede oír el golpe de la cremallera de la biela. Un zumbido agudo y metálico se manifiesta mejor al abrir el acelerador. Al mismo tiempo, la presión del aceite del motor disminuye. En ausencia de lubricación, el cigüeñal se atasca después de un máximo de 15 minutos, en la mayoría de los casos antes. Este tipo de motor debe ser sustituido o reparado a un coste elevado.

Las muñequillas del cigüeñal pueden golpear por dos razones. El sonido extraño de baja tonalidad, que corresponde a la vibración del motor, se manifiesta por un fuerte desgaste de los muñones principales. En tales casos, la holgura entre los soportes del bloque de cilindros y los muñones del cigüeñal aumenta considerablemente.

La baja presión de aceite en el sistema es otra razón para el golpeteo de los muñones principales. La consecuencia de tal problema es la formación de estrías en los elementos metálicos. Pero incluso con tales consecuencias, es posible continuar operando la técnica durante algún tiempo. Pero lo mejor es ponerse en contacto inmediatamente con un centro de servicio y dar el coche para su reparación.

Sonidos extraños en el mecanismo de distribución de gas

El golpeteo de las válvulas es el fenómeno más desagradable, que puede ser escuchado por cualquier propietario de un coche. Los sonidos metálicos extraños pueden ocurrir en unidades de potencia de diferente diseño, por ejemplo, con hidrocompensadores en un conjunto o con válvulas mecánicas. En los motores con hidrocompensadores, la causa puede ser su desgaste. Como resultado, el mecanismo deja de soportar la presión del aceite. En primer lugar, debe desmontar y lavar el hidrocompensador. Si esto no ayuda, lo mejor es sustituir los taqués hidráulicos por dispositivos similares.

En las unidades de potencia con accionamiento de válvulas de tipo mecánico, también es posible la aparición de golpeteo. Para eliminar los ruidos extraños, se ajustan las válvulas. En los coches de la marca AvtoVAZ, para el ajuste se utiliza un juego de arandelas especiales. Para otras marcas y modelos de maquinaria, el ajuste del mecanismo se realiza de otras maneras.

El juego incorrecto en los mecanismos de las válvulas no es la única causa del golpeteo. Sonidos extraños pueden manifestarse en los siguientes casos:

• con un alto grado de desgaste de la leva del árbol de levas;
• si hay un gran espacio entre el asiento del taqué y el propio mecanismo;
• el desgaste de una o más válvulas es una causa común de golpeteo;
• efectos similares se registran cuando falla la arandela de ajuste;
• El golpeteo en el mecanismo de distribución provoca el desgaste de la correa de distribución y los tensores.

En cualquier situación, si aparecen sonidos extraños, compruebe el estado del aceite del motor. Si la lubricación es insuficiente, baja la presión, el golpeteo se manifestará en casi el 100% de los casos. Con el volumen y la presión normales del aceite, el problema está localizado. Las acumulaciones en el equipo de combustible, mecanismos de accionamiento, accesorios se excluyen uno por uno. Después de localizar el problema, se determinan las peculiaridades del golpeteo, se comprueba su intensidad al aumentar y disminuir la carga. Si el sonido extraño aumenta al aumentar la carga, lo más probable es que sea necesario diagnosticar el CPG y el CMM.

Una de las causas del golpeteo pronunciado es un problema con el engranaje de distribución. En modo normal, el cigüeñal y el árbol de levas tienen una velocidad de rotación que difiere en un factor de 2. Si la frecuencia del golpeteo es idéntica a la rotación del cigüeñal, la causa está en el engranaje de distribución. Después de arrancar la unidad de potencia, el ruido extraño puede ser casi imperceptible, con un aumento de la temperatura, el volumen aumenta. La razón es el aumento de la holgura de las válvulas debido a la dilatación térmica. Cuando aumenta la carga, el golpeteo puede permanecer inalterado, ya que no depende del modo de funcionamiento de la unidad.

El diagnóstico completo del motor debe realizarse ante los primeros síntomas de un mal funcionamiento de la unidad de potencia. Recurrir a profesionales es una oportunidad para identificar el problema sin errores y determinar formas de su eliminación. En casos complicados será necesario desmontar la unidad de potencia, desmontarla, analizar los defectos y sustituir los elementos dañados. En el mejor de los casos, será necesario desmontar parcialmente el motor.

Para prolongar la vida útil de la unidad motriz sin defectos ni averías, es necesario realizar diagnósticos y mantenimientos periódicos. Para los coches de gasolina, la periodicidad de sustitución de consumibles es de 10-15 mil kilómetros. Los motores diesel necesitan ser revisados cada 7,5-10 mil. Cuando se opera maquinaria en condiciones duras, la frecuencia de mantenimiento se negocia individualmente.

Tabla de totales

Líderes en la calificación de motores

Los motores modernos son inferiores en fiabilidad a las unidades lanzadas hace 10-15 años. Uno de los más fracasados se considera que es el motor para Volkswagen Polo con un volumen de 1,6 litros. Las tres modificaciones, producidas desde 2010, estaban equipadas con una transmisión por cadena. No hay sistema de cambio de fase en los motores.

Muchos propietarios de coches de esta marca notan el golpeteo de los pistones en el momento de arrancar y calentar el motor. A pesar de los sonidos desagradables, tales ruidos no tienen un impacto negativo en el estado del motor. Una vez alcanzado la temperatura de funcionamiento, el golpeteo cesa. Otro problema de las unidades de potencia es el golpeteo de los hidrocompensadores, pero estas situaciones se registran muy raramente.

Los motores diesel DCi para Renault también tienen defectos característicos. Motores con un volumen de 1,5 a 2,2 litros, fabricados en el período de 2001 a 2009 no se distinguen por la fiabilidad y resistencia al desgaste. La unidad más problemática es el mecanismo de manivela. Con sobrecalentamiento severo y carga pesada, el motor comienza a golpear. En primer lugar, se cambia el aceite del motor. Para las unidades de potencia con una capacidad de 1,5 litros, la rotación de las camisas de biela es posible después de 130 mil kilómetros de kilometraje.

Los motores de gasolina superan a los análogos diesel en sus características de fiabilidad y resistencia al desgaste. En tales motores, el mecanismo del cigüeñal prácticamente no causa problemas. La avería del cigüeñal se arregla con la falta de aceite. El uso de lubricante de mala calidad también provoca la aparición de golpeteo.